【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】近日，雪佛蘭官方推出了一項(xiàng)將來會(huì)利用到2014款最新科魯茲2.0L渦輪增壓柴油啟動(dòng)機(jī)上的技藝——可變閥門渦流進(jìn)氣體系。依照官方的說法，該新技藝生產(chǎn)的“完美風(fēng)暴”在提高啟動(dòng)機(jī)效能的同一時(shí)間，讓得啟動(dòng)機(jī)的釋放愈加環(huán)境保護(hù)。甚么是“完美風(fēng)暴”?它是如何作用啟動(dòng)機(jī)功能的?別急，讓小編一一為你道來!

● 科魯茲可變閥門渦流進(jìn)氣體系

　　2014款科魯茲2.0L渦輪增壓柴油啟動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸對(duì)應(yīng)有兩個(gè)進(jìn)氣口，與此中一進(jìn)氣口接連的進(jìn)氣歧管里面有一開度可調(diào)節(jié)閥門。依據(jù)車速、負(fù)載以及工況的不同，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)操控閥門的開合方位，從而操控燃燒室里面燃?xì)饣旌衔餃u流活動(dòng)的強(qiáng)度。

　　在低速低負(fù)載要求下，機(jī)動(dòng)車遭到各方面的阻力值較大，此時(shí)須要增大燃燒室里面燃?xì)饣旌衔锏臏u流活動(dòng)，才能使啟動(dòng)機(jī)不會(huì)由于汽油補(bǔ)給不充分而死火，從而提升啟動(dòng)機(jī)的效能，此時(shí)閥門的開度會(huì)很小，形成閥門至進(jìn)氣門一小段顯露真空，燃?xì)饣旌衔镤鰷u活動(dòng)強(qiáng)度增大。

　　相反，在快速高負(fù)載要求下，源于機(jī)動(dòng)車自身遭到的阻力值相對(duì)降低，此時(shí)為了確保汽油的經(jīng)濟(jì)型以及釋放的環(huán)境保護(hù)性，燃燒室里面燃?xì)饣旌衔锏臏u流活動(dòng)要相應(yīng)削弱，經(jīng)過加大閥門的開度，讓得閥門至進(jìn)氣門一小段真空消失，進(jìn)而燃?xì)饣旌衔镤鰷u活動(dòng)強(qiáng)度削弱。

　　經(jīng)過操控閥門開度生產(chǎn)在不同工況下活動(dòng)強(qiáng)度不同的燃?xì)饣旌衔餃u流，從而作用啟動(dòng)機(jī)效能以及釋放性，這一最新的啟動(dòng)機(jī)特征被官方歸納為“完美風(fēng)暴”。

　　官方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，裝載“完美風(fēng)暴”啟動(dòng)機(jī)的2014款科魯茲能夠得到更高緊縮比，百千米油耗僅5.2 L，油箱加滿后可續(xù)航超越1100千米，比日前美國在售品牌單能源石油機(jī)動(dòng)車的體現(xiàn)都要好。釋放方面，2014款科魯茲和現(xiàn)金科魯茲比較，氮氧化合物的釋放量要降低90%。

● 奧迪可變進(jìn)氣體系

　　和“完美風(fēng)暴”不同的是，奧迪V6啟動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣體系非是經(jīng)過真空生產(chǎn)渦流，卻是改變進(jìn)氣歧管的長度，進(jìn)而改變映入燃燒室混合物的速度，以適應(yīng)不同工況的要求。

　　奧迪可變進(jìn)氣體系的焦點(diǎn)部件是一操控氣流走勢(shì)的轉(zhuǎn)換閥門。在低速低負(fù)載要求下，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，混合物在映入燃燒室此前須要通過進(jìn)氣歧管一段格外的距離，混合物被提速，具有必定速度的混合物映入燃燒室后能使啟動(dòng)機(jī)不會(huì)由于汽油補(bǔ)給不充分而死火，從而提升啟動(dòng)機(jī)的效能。

　　在快速高負(fù)載要求下，轉(zhuǎn)換閥打開，混合物映入燃燒室此前路程減短，相較于上面的概況，此時(shí)映入燃燒室混合物的速度下調(diào)了眾多，有益于汽油的經(jīng)濟(jì)型以及釋放的環(huán)境保護(hù)性。

● 編輯評(píng)論

　　奧迪V6可變進(jìn)氣體系曾經(jīng)有22年的歷史，自這套體系發(fā)明以來，車子廠商前仆后繼，對(duì)這套體系發(fā)展了改進(jìn)。直到本年，雪佛蘭對(duì)這套體系精髓的了解才嶄露頭角。用經(jīng)過操控閥門的打開以取代冗長的兩套進(jìn)氣歧管，在節(jié)省體積，下降生產(chǎn)本錢的同一時(shí)間，也能夠得到出色的能源以及油耗體現(xiàn)。有理由信任，相似于這樣的技藝改良在日后車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行史上會(huì)越演越激烈!