● 吊掛進(jìn)級(jí):新加HiPer-Strut前吊掛 作為一款活動(dòng)轎跑,除了那勁爆的外貌、強(qiáng)悍的能源,具有出色的控制功能才是王道。老款的君威GS上采納的是跟平凡版君威一樣的懸架構(gòu)造,即前麥弗遜后多連桿吊掛,而非是國外版更注重控制功能的HiPer-Strut前懸/H-arm后懸,這也讓得它的極限控制性是不如國外版。 【圖為凱迪拉克XTS的HiPer-Strut前吊掛】 而這一次最新君威GS則采納了HiPer-Strut前吊掛,與國外版本維持了絕對(duì)。HiPer-Strut是High Performance Strut(高功能減震器)的縮寫,信任大伙還不其實(shí)不陌生,由于在早前到市場(chǎng)的凱迪拉克XTS上就有采納這類吊掛。HiperStrut吊掛有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn),一是能夠防止顯露扭矩調(diào)轉(zhuǎn)方向,使機(jī)動(dòng)車在急提速時(shí)仍能輕松操控方向;二是在轉(zhuǎn)彎進(jìn)程中維持車輪的負(fù)外傾角,使車胎維持良沒有問題抓地力。 從上圖咱們可行理解到,HiperStrut前吊掛更像是麥弗遜式前吊掛的優(yōu)化版本。在不改變安裝位子的前提下,HiperStrut吊掛能夠沒有縫替換麥弗遜式吊掛,降低了主銷偏距及主銷內(nèi)傾角,從而使機(jī)動(dòng)車調(diào)轉(zhuǎn)方向穩(wěn)重、彎道時(shí)車胎抓地力更好。 HiperStrut前吊掛與麥弗遜式前吊掛第一大的不同是軛型構(gòu)件的加入。軛型構(gòu)件接連了下擺臂和吸震筒芯,讓得吸震筒芯沒再單獨(dú)承擔(dān)車輪傳來的側(cè)向力,從而使全個(gè)吊掛體系具有更沒有問題側(cè)向支撐能力。源于HiperStrut構(gòu)造容易,于是在得到更沒有問題側(cè)向支撐及控制功能的同一時(shí)間也能得到相似麥弗遜式前吊掛那樣的高響應(yīng)性。而后吊掛方面,據(jù)理解新君威GS采納的是加強(qiáng)型的多連桿式獨(dú)立吊掛,至于與現(xiàn)金吊掛構(gòu)造有哪些浮動(dòng),那得拿到實(shí)車實(shí)拍才曉得了。 ● 制動(dòng)體系進(jìn)級(jí):高功能剎車體系 關(guān)于一款重申控制樂趣的轎跑來講,出色的剎車體系也是必不可少的。老款的君威GS上面采納的是與平凡版一樣的制動(dòng)體系,即首尾制動(dòng)卡鉗+首尾空氣流通盤,此中前剎車鉗來源萬都(MANDO),后剎車鉗來源天合(TRW)。 而新君威GS上則采納了最新的高功能剎車體系,前Brembo四活剎卡鉗+18英寸FNC首尾空氣流通剎車盤。新君威GS的前輪采納的是意大利原裝進(jìn)口的Brembo四活塞高功能剎車盤,同一時(shí)間采納19寸多幅式大腳,信任制動(dòng)功能會(huì)有顯著的提高。 Brembo四活塞剎車鉗多見于功能超跑上,采納“定鉗”式設(shè)置,讓得活塞傳導(dǎo)到剎車片上的負(fù)擔(dān)十分勻稱,能使剎車體系的響應(yīng)愈加快速,穩(wěn)固性也獲得提高,同一時(shí)間具有更沒有問題熱衰退功能。 另外,還采納了FNC首尾空氣流通剎車盤。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing,鐵素體氮碳共滲料理的意思,是通用車子創(chuàng)新專利技藝。據(jù)推薦,借助特異的高科技表層料理工藝,可在盤外表將造成差不多于人類發(fā)絲非常之一厚度的表層。源于這類表層的防腐蝕性和耐磨性十分好,可行讓得的剎車盤很難生銹,同一時(shí)間還增大了摩擦力,提高制動(dòng)效率。除上面提到的幾點(diǎn),F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕馭體系、Magnateer磁力協(xié)助隨速可變助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系等配備,最新君威GS上自然還不會(huì)少。 總結(jié):老款國產(chǎn)別克君威GS較國外版本在吊掛體系以及制動(dòng)體系的縮水為許多車粉所詬病,而新型的君威GS如大伙所愿,在本來根基上加入HiPer-Strut前吊掛、4活塞brembo高功能剎車卡鉗、19寸輪圈等配備,這一次最新君威GS沒再不過空有其表,卻是從里到外全副武裝后卷土從來。最新的別克君威GS也將在近期到市場(chǎng),屆時(shí)帶給咱們?cè)趺吹目刂企w會(huì),咱們拭目以待吧。 更多對(duì)于底盤剖析文章: |
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