【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2013年9月法蘭克福車交會，豐田展位一款小車在展示的一刻即得到了來源全世界車子業(yè)界的矚目。雖然小如麻雀，卻具有代表著豐田最高榮譽(yù)的第三代混動(dòng)技藝——Hybrid R。而該款從雅力士掀背車改款而來的神秘來客也被冠之以一種干脆了當(dāng)?shù)姆Q呼——雅力士Hybrid R Concept。

● 雅力士Hybrid R概念車策略意義

　　雅力士Hybrid R卻非首款裝載豐田三代混合能源體系的車型，此前，曾代表豐田參與勒芒24小時(shí)耐力賽的兩款豐田TS030 Hybrid身上正是配給了這套能源體系，只是很遺憾，兩款裝載了Hybrid R外加一種3.4L V8啟動(dòng)機(jī)的TS030終歸都以撞車淘汰告終。據(jù)說自信的豐田還籌算讓TS030參與本年的勒芒24小時(shí)耐力賽。

　　作為一款概念車，雅力士Hybrid R志不在量產(chǎn)。只是作為一代表豐田在電力驅(qū)動(dòng)范疇最高研發(fā)水準(zhǔn)的技藝大集成者，其意義當(dāng)然是指導(dǎo)豐田延續(xù)的電動(dòng)車型朝這種方向并進(jìn)。同一時(shí)間，Hybrid R成功從賽車移植到道路用車也證實(shí)了這套體系的可塑性仍是很強(qiáng)的。

● 豐田第三代混合能源體系Hybrid R推薦

　　說了那末多Hybrid R的好話，然后咱們將瞧瞧這套體系到底是何方神圣。

　　豐田第三代混合能源體系Hybrid R最重要的由四大部件組成——前置啟動(dòng)機(jī)、中置發(fā)電機(jī)、后置充放電電容以及后置雙電機(jī) 。啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪組成一套全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)體系。整套體系協(xié)同事業(yè)能夠發(fā)生414馬力最高功率。

　　啟動(dòng)機(jī)為1.6L直列四缸渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，單獨(dú)事業(yè)的時(shí)刻能夠發(fā)生300馬力最高功率，第一大扭矩420 N.m，采納缸內(nèi)直噴技藝，由德國TMG企業(yè)研發(fā)設(shè)置。該企業(yè)同一時(shí)間也是TS030的生產(chǎn)者。該款啟動(dòng)機(jī)此前也參與過WRC、WTCC等世界知名的比賽。

　　雙電機(jī)安排在兩后輪周邊，區(qū)別發(fā)生60馬力的第一大功率，這種數(shù)值和現(xiàn)金雅力士Hybrid協(xié)同。另外，雙電機(jī)還能夠?qū)χ苿?dòng)能量發(fā)展回收。

　　值得一提的時(shí)刻，和日前主流的混合能源車型不同，Hybrid R的蓄電和放電裝置非是鋰電池，還不是上一代用的鎳電池，卻是一超等電容。據(jù)官方推薦，該電容能夠提供更高的電力密度進(jìn)而可行迅速提升充放電速率，這對機(jī)動(dòng)車迅速起步和急提速有踴躍的效用。

　　Hybrid R中部還放置有個(gè)格外的電機(jī)，與其說是電動(dòng)機(jī)，其效用愈加相似于一發(fā)電機(jī)，能夠發(fā)生60馬力的第一大功率。在機(jī)動(dòng)車減速時(shí)，該電機(jī)能夠給電容充電，機(jī)動(dòng)車急提速時(shí)則給后輪雙電機(jī)充電，只是給雙電機(jī)充電這一概況實(shí)屬罕見，唯有啟動(dòng)機(jī)輸出的功率和扭矩剎那高于了前輪的抓地力。

　　從這種層次剖析，中部電機(jī)的效用又相似于一種制能源分配體系，可行對機(jī)動(dòng)車扭矩發(fā)展首尾重分配。而關(guān)于后輪雙電機(jī)，在左右車輪顯露打滑的時(shí)刻，體系會自動(dòng)檢驗(yàn)打滑車輪并對驅(qū)能源發(fā)展調(diào)度，對機(jī)動(dòng)車的脫困起到必定的踴躍意義。

　　Hybrid R日前能夠提供兩種駕馭形式："Road"和"Track"形式。前者即所謂的節(jié)油形式，后者則為能源形式。在"Road"形式下，超等電容的充放電速度為10秒/充，后輪雙電機(jī)總輸出功率為80馬力;而在"Track"形式下，超等電容充放電速度為5秒/充，后輪雙電機(jī)總輸出功率為120馬力。

● 雅力士Hybrid R其它特點(diǎn)

　　為了能夠迅速散去剎車盤的熱量，雅力士Hybrid R前方進(jìn)氣口位子有導(dǎo)流管把空氣引流至前車輪，前剎車盤為六缸活塞碟剎，后剎車盤為四缸活塞碟剎。車胎為米其林Pilot Sport Cup系列，車胎大小為225/40/R18。

　　雅力士Hybrid R內(nèi)部的椅子、扶手等皆是借鑒豐田GT 86甚么的就不說了，只是值得一提的是雅力士Hybrid R同樣是從GT 86借鑒過來的ECU。該款ECU應(yīng)允使用者經(jīng)過電話下載駕車時(shí)刻的各式數(shù)據(jù)，例如提速時(shí)間、調(diào)轉(zhuǎn)方向方位、齒輪調(diào)轉(zhuǎn)方向比、啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪速度甚而是水箱溫度等等等，經(jīng)過這點(diǎn)數(shù)據(jù)放在一款名為GranTurismo 6的賽車游戲內(nèi)部，玩家就能模擬真正的機(jī)動(dòng)車工況了。

　　總結(jié)：從Hybrid R身上咱們的確見到了眾多創(chuàng)新點(diǎn)和閃光點(diǎn)，豐田在電動(dòng)車范疇這塊的探討也可行算是不遺余力的，從賽車到道路車的轉(zhuǎn)嫁，也便是把最佳的批量化，切實(shí)須要膽識。小伙伴們敬請期待豐田下一款裝載了Hybrid R的量產(chǎn)車吧!

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