【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】車子產(chǎn)業(yè)進行于今已百年有余，而車子的生產(chǎn)形式在這時期，并未本質(zhì)的浮動，皆是沖壓-焊裝-涂漆-總裝這幾個步驟，可是寶馬i8的顯露，一下子使人對車子生產(chǎn)有了新的認識，無沖壓，也無焊合，汽車僅用螺栓和膠水接在一同，差不多不可思議；而有另大批人在搗弄著3D打印技藝，目的是用一輛打印機“打出”一輛能用能跑的汽車，看著是非是有點“天方夜譚”?而今日筆者也將容易講解一下這兩項革命性技藝。

● 慣例車子生產(chǎn)業(yè)

　　此中沖壓是使一塊鐵皮變?yōu)檐嚿硌谏w件的工序，接下來經(jīng)過焊合把不同掩蓋件組合在一同，造成車身，再通過油漆車間對車身上色，最終是安裝內(nèi)部裝飾、能源總成等，這樣一部完整的車子便誕生了。而車子廠家也會依據(jù)這幾步驟安排工廠、制造線。在咱們的工廠游覽系列文章中便可發(fā)展具體理解。

● CFRP碳纖維加強復(fù)合資料

　　提起碳纖維資料，可能大伙更多地會和超跑、活動、輕量化這幾個詞匯聯(lián)系起來，實是上,它日前的境況切實如許。

　　在解釋此前，起首得說說CFRP這東西幸好哪里。CFRP復(fù)合資料是車子掩蓋件最理想的非金屬資料，尤其是關(guān)于車子的輕量化，在減少車身品質(zhì)的同一時間，也能維持防撞功能(寶馬i3此前曾經(jīng)參與過嚴苛的E-NCAP測試，而且得到了4星級的評定，敲擊察看磕碰詳情：寶馬i3 ENCAP磕碰結(jié)果出爐)。關(guān)于車子制造廠家來講，CFRP復(fù)合資料也體現(xiàn)出眾多優(yōu)點，零部件的整合、模塊性、安裝本錢低、投資小，幸免了慣例車身的噴涂進程和相應(yīng)的環(huán)境保護料理及資金本錢。

　　加強體：為復(fù)合資料中承擔(dān)載荷的組分。

　　基體：為復(fù)合資料中起到粘接加強體成為全體并轉(zhuǎn)接載荷到加強體的最重要的組分之一。

　　而依據(jù)所用樹脂種類的不同，以及碳纖維品種、狀況（可制成織物及短纖維等多個形態(tài)）的差異，制成的CFRP的特性也大不相同。單是最重要的的當(dāng)中基材（成型資料）就有好幾種。這點當(dāng)中基材及成型資料對應(yīng)的最重要的成型方法還不一樣。 

● 誰在用CFRP資料？

　　最近，通用團體也宣告了其CFRP工廠名目事情，并宣稱將于2015年在全世界出售的GM乘用車、卡車及跨界車等量產(chǎn)車上采納熱可塑性CFRP技藝。但日前并沒有有全部材料可行窺探到通用在CFRP方面的進展。

　　下方經(jīng)過一種視頻容易理解一下寶馬的CFRP工廠。