【全球車子網 技藝快訊頻道】2014年就有聽說燈廠在研發(fā)一款可行發(fā)電回收能量的高科技懸架，因而時隔將近兩年，在2016的8月10號，這種被奧迪稱為“eROT”的減振體系風雨沒有阻地來了。

　　對釋放請求日漸嚴苛的今天，各個廠商全在爭先恐后地爆發(fā)著本人的小宇宙，絞盡腦汁研發(fā)能提升汽油效能的法子。制動能量回收體系想必大伙都不陌生了，可是燈廠的這種做法相對有些特別。

　　咱們慣例的吊掛體系經過阻尼器將路面的坑洼顛簸的能量轉化為熱，接下來再經過阻尼器自身的金屬外殼將這點熱量散去，而奧迪的該款新懸架體系“eROT”則是將這點能量回收以應用。

　　奧迪采納了一個特別研發(fā)的叉臂來收集懸架在上下顛簸所發(fā)生的動能，經過傳導裝置將動能引入電機，由發(fā)電機發(fā)電，再經過蓄電池，將電能以化學能方式庫存起來。它與48V的電池協(xié)同事業(yè)，在須要的時刻為車上的用電設施提供用電，從而降低機械損耗，下降油耗。

　　eROT體系由交流發(fā)電機、齒輪單元以及將齒輪單元與輪轂架接連起來的連桿組成。在連桿收到輪轂傳來的上下面向的活動時，齒輪裝置將上下活動轉化為旋轉活動，接下來經過傳動裝置將動能傳到電機，由交流發(fā)電機將該旋轉活動轉換成電力。

　　除了可行經過eROT吊掛體系反復收能量，為車提供格外的電力，eROT還增添了吊掛可調性。作為一款更領先進步的吊掛體系，eROT能夠獨立調節(jié)減震器的緊縮比和回彈率，以適應多個路面。在確保穩(wěn)固性的前提下，既照顧了駕馭員的控制感，又兼顧了乘客的舒適度。

　　不但如許，源于eROT吊掛體系的特異的安裝，可行給行李箱騰出很大的體積。

　　一切都很美好，盡管奧迪曾經把eROT給做了出去，可是官方仍未推出該吊掛體系的量產計劃，先來期待一下吧~（圖/文：全球車子網 遲東寧）