【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】時下潮流都盛行采納平臺化制車的理念。統(tǒng)一個平臺下可制出不同大小尺寸，不同種類的車型。除了極大節(jié)省研發(fā)本錢外，還可行共用好多零部件以降低日后修理的麻煩事。這一次廣州車交會斯巴魯帶來斯巴魯?shù)娜�世界化平臺，這種平臺實質(zhì)體現(xiàn)概況如何呢？

　　斯巴魯全世界化平臺全稱為SUBARU GLOBAL PLATFORM，表現(xiàn)了斯巴魯好幾年積累的技藝優(yōu)秀，注重未來而構(gòu)筑新一代車子生產(chǎn)平臺。斯巴魯全世界化平臺重申精確控制、安穩(wěn)的制動、低噪音、低觸動、有用消化撞擊能量等特性，同一時間將斯巴魯?shù)乃疁蕦χ脝�動機、左右對稱全時四輪驅(qū)動體系和EyeSight駕馭協(xié)助體系。全個平臺提升了車子全體的平安性、況且實現(xiàn)了愈加開心的駕乘感觸，該平臺適用于混合能源車型、電動車以及未來新燃料方面的車型。斯巴魯導(dǎo)入國家內(nèi)部首款利用這種平臺的車型為XV。

　　斯巴魯全世界化平臺對首尾懸架、車身構(gòu)造等剛性發(fā)展改良。車身前方橫向彎曲剛性提高90%、車身扭轉(zhuǎn)剛性提高70%、前懸架剛性提高70%、后懸架副車架剛性提高100%，全體剛性實現(xiàn)了70%-100%的提高。讓斯巴魯?shù)能囆涂刂朴�加靈敏穩(wěn)健。

　　斯巴魯全世界化平臺的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也獲得必定的提高，在凹凸不平的路上可降低駕馭員修整方向盤的次數(shù)，長距離駕馭時降低疲勞發(fā)生。

　　車身和懸架的剛性大幅提高。經(jīng)過改良底盤的構(gòu)造，對要點部分發(fā)展強化，采納更高強度的鋼材。同一時間為了抑造車身的彎曲形狀改變，運用了構(gòu)造接連劑，從而提高了車身全體的剛性。車身剛性提高可行抑制方向盤和駕馭艙地板傳來的波動，從而大幅度提高舒適性。自然波動少了，靜音方面也會獲得提高。汽車內(nèi)部能夠確保一種安靜的體積。

　　至于懸架上也增強零件的強度，在路面狀況不佳概況下，抑造車身彎曲。有意思的斯巴魯全世界化平臺的懸架穩(wěn)固桿是干脆固定在車身上，可降低了50%的車體松動，提高駕乘控制感觸。

　　舒適性和操縱穩(wěn)固性常常是矛盾的，不可兼得，但斯巴魯全世界化平臺卻可行做到兩全其美，車身能夠有用擴散行進中路面的波動，同一時間也消化路面高低不平形成的短時間松動。提高舒適性同一時間也確保有較高的控制樂趣。

　　斯巴魯全世界化平臺可行下降啟動機位子，從而進一步下降了機動車重心，實現(xiàn)更沒有問題操縱穩(wěn)固性。機動車重心更低，這也提高了機動車對駕馭意圖的響應(yīng)，讓機動車在緊急變線下能夠維持車身穩(wěn)固性，循跡性更好，難以顯露大面積的滑移。

　　車身強度的提高，勢必會提高磕碰的平安性。配置高強度鋼板，提升機動車前部、側(cè)部、后部的耐沖撞功能。要害部位也采納高壓淬火料理的高強度鋼板。全體車身最高強度B柱的鋼板達到1470Mpa，車身其余部分鋼板強度達到了270-980Mpa。優(yōu)化車身的構(gòu)造，讓機動車在遭到撞擊時刻，沖撞力可行從機動車前部傳到后部，擴散時刻當中其實不會有障礙，沖撞力將來會被擴散為三個部分向后方傳導(dǎo)。終歸讓得機動車能夠有用消化撞擊能量。

　　斯巴魯全世界化平臺對制造效能并未顯著的提高，但關(guān)于機動車的操縱穩(wěn)固性和駕乘舒適性卻有這不少的改進。同一時間可行讓車型在主被動的平安性上獲得有用的提高。這一絲也是有目共睹的。斯巴魯全世界化平臺化能夠讓機動車有更沒有問題兼容性，提高各零部件的通用性。這也是下降車子零部件暢通的難題。平臺化沒有疑皆是利大于弊。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）