簡介

平安氣囊通常安裝在汽車內(nèi)部前方（正副駕馭位），側面（汽車內(nèi)部前排和后面一排）和車頂三個方向。在裝有平安氣囊體系的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡單稱呼SRS)的字樣，直譯成中文，應為“協(xié)助可充氣約束體系”。旨在減少車子磕碰后，乘員因慣性產(chǎn)生兩次磕碰時的傷害水平。

平安氣囊的原理及構造

平安氣囊最重要的是為了防止車子磕碰時汽車內(nèi)部乘員和汽車內(nèi)部部件間產(chǎn)生磕碰而形成的傷害，它平常是作為平安帶的協(xié)助平安裝置顯露，二者一同效用。平安氣囊的庇護原理是：當車子遭受必定磕碰力量今后，氣囊體系就會激發(fā)某種相似微量炸藥爆炸的化學反映，隱藏在汽車內(nèi)部的平安氣囊就在剎那充氣彈出，在乘員的身體與汽車內(nèi)部零部件磕碰此前能及時到位，在人體接近到平安氣囊時，平安氣囊經(jīng)過氣囊外表的氣孔最初排氣，從而起到鋪墊效用，減少身體所受沖撞力，終歸達到減少乘員傷害的成果。

『平常車型的平安氣囊體系構造示意圖』

經(jīng)常使用的車子平安氣囊體系由磕碰傳感器、操控模塊（ECU）、氣體產(chǎn)生器及氣囊等構成，下方逐一為大伙推薦這幾個最重要的構成部分。

平安氣囊體系傳感器

平安氣囊傳感器通常也稱磕碰傳感器，依照用途的不同，磕碰傳感器分為觸發(fā)磕碰傳感器和防護磕碰傳感器。觸發(fā)磕碰傳感器也稱為磕碰強度傳感器，用于檢驗磕碰時的提速度浮動，并將磕碰信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護磕碰傳感器也稱為平安磕碰傳感器，它與觸發(fā)磕碰傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。

依照構造的不同，磕碰傳感器還可分為機電式磕碰傳感器、電子式磕碰傳感器以及機械式磕碰傳感器。防護磕碰傳感器通常采納電子式構造，觸發(fā)磕碰傳感器通常采納機電聯(lián)合式構造或機械式構造。機電聯(lián)合式磕碰傳感器是應用機械的活動（滾動或轉動）來操控電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來操控氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式磕碰傳感器。電子式磕碰傳感器無電氣觸點，日前經(jīng)常使用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。機械式磕碰傳感器常見的有水銀開關式，它是應用水銀導電的特性來操控氣囊電路的接通和切斷。

『安裝在啟動機艙前縱梁上面的氣囊磕碰傳感器，以機電式居多』

操控模塊（ECU）

關于早期的車子，通常設有若干觸發(fā)磕碰傳感器，安裝位子通常在車身的前部和中部，比如車身兩側的翼子板內(nèi)側、前照燈支架下方以及啟動機散熱器支架兩側等部位。隨著磕碰傳感器生產(chǎn)技藝的進行，有些車子將觸發(fā)磕碰傳感器安裝在氣囊體系ECU內(nèi)。防護磕碰傳感器通常都與氣囊體系ECU裝配在一同，多半安裝在駕馭艙內(nèi)中央操控臺下方。ECU是氣囊體系的焦點部件，許多安裝在駕馭艙內(nèi)中央操控臺下方。

『許多數(shù)氣囊操控模塊（ECU）都安裝在車身中部靠近擋把的位子』

『典范的氣囊體系操控電路示意圖』

車子行進進程中，傳感器體系不停向操控裝置發(fā)送速度浮動（或提速度）消息，由氣囊操控模塊（ECU）對這點消息加以剖析判斷，假如所測的提速度、速度浮動量或其余目標超越預定值（即真實產(chǎn)生了磕碰），則囊操控模塊向氣體發(fā)體產(chǎn)生器發(fā)出點火命令。

氣體產(chǎn)生器

氣體產(chǎn)生器最重要的是用以在在較短的時間內(nèi)（30ms左右）發(fā)生大批的氣體充滿氣囊，發(fā)生的氣體必需對人體沒有害，且不行溫度太高，同一時間請求氣體產(chǎn)生器有很高的可靠性和穩(wěn)固性。日前氣體產(chǎn)生器最重要的有緊縮氣體式、煙火式和混合式三種型式�；旌鲜綒怏w產(chǎn)生器是緊縮氣體式和煙火式相聯(lián)合的產(chǎn)生器，也是日前廣大利用一個氣體產(chǎn)生器。

『包涵氣體產(chǎn)生器和氣囊在內(nèi)的模塊（背面），通常概況下是不應允對他們發(fā)展拆解的』

氣體產(chǎn)生器內(nèi)存儲有氮化鈉或硝酸銨等物質。當車子在快速行進中遭到猛烈撞擊時，這點物質會快速產(chǎn)生分解反映，發(fā)生大批氣體（沒有毒沒有味的氮氣占70%以上），充滿氣囊。而較新款的平安氣囊加入了可分級充氣或解放負擔的裝置，以防止一次忽然點爆發(fā)生的龐大負擔對人體發(fā)生的傷害。分級點爆裝置，即氣體產(chǎn)生器分兩級點爆，第一級發(fā)生約40%的氣體容積，遠低于第一大負擔，對人首部搬動發(fā)生緩沖效用，第二級點爆發(fā)生剩余氣體，而且達到第一大負擔。而分級解放負擔形式便是在氣囊袋上開有泄壓孔或可調節(jié)負擔的孔，一最初負擔達到設定極限，便能瞬時解放負擔，以幸免對乘客形成過大傷害。

緩沖氣囊

氣囊通常由防裂功能沒有問題聚酞胺織物制成，它是一個半硬的高分子資料，能承擔較大的負擔；通過硫化料理，可降低氣囊沖氣膨脹時的沖撞力。為使氣體密封，氣囊內(nèi)部涂有涂層資料。氣囊的尺寸、形狀、漏氣功能是確定平安氣囊庇護成果的要緊要素，必需依據(jù)不同車子的實質概況來確定。氣囊靜止時被折疊成包，安放到氣體產(chǎn)生器上面部分和氣囊飾蓋之中，氣囊飾蓋外表模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設計有排氣孔，當駕馭員壓在氣囊上時，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。

『氣囊和氣體產(chǎn)生器模塊安裝的位子』

另外，氣囊體系另有備用電源，備用電源電路由電源操控電路和多個電容器構成。當車子產(chǎn)生磕碰導致蓄電池和發(fā)電機與氣囊體系斷開時，備用電源在必定時間內(nèi)（通常為6秒）可行保持氣囊體系供電。

為了確保調轉方向盤具備充足的轉動方位而又不致于損害氣囊組件的接連線束，在調轉方向盤和調轉方向柱之中采納了螺旋線束，將要線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)（螺旋線束也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧）。

氣囊起爆要求

為了確保平安氣囊在適當?shù)臅r刻開啟，車子制造廠商都劃定了氣囊的起爆要求，唯有滿足了這點要求，氣囊才會爆炸。盡管在少許車禍中，汽車內(nèi)部乘員碰得頭破血流，甚而顯露壽命危險，機動車挨近作廢，可是假如達不到平安氣囊爆炸的要求，氣囊仍是不會開啟。

平安氣囊開啟須要適合的速度和磕碰方位。從理論上講，唯有機動車的正前方左右大約60°之中位子撞擊在固定的物體上，速度超出30千米/小時，這時平安氣囊才可能開啟。這邊所說的速度非是咱們平常意義上所了解的車速，卻是在試驗室中機動車相對剛性固定阻礙物磕碰的速度，實質磕碰中車子的速度要等效于這種試驗速度氣囊才能開啟。

『磕碰試驗皆是撞擊剛性物體 而實質磕碰的速度要等效于預定的速度氣囊才會開啟』

車子產(chǎn)生磕碰時的最重要的受力部位是乘員艙骨架和車身縱梁，為了緩沖磕碰時的沖撞力，車身前部大都設置有磕碰緩沖區(qū)，況且車身的剛度推出也是不勻稱的。在少許車禍中，比如當小汽車與無后部防護裝置的卡車產(chǎn)生鉆入性追尾車禍，或小汽車磕碰護欄后產(chǎn)生翻車車禍，或產(chǎn)生車身側方磕碰等，這樣的車禍常常無車身前部的干脆撞擊，最重要的是車身上面部分和側方產(chǎn)生磕碰，磕碰車身部位的剛度很小，盡管車艙產(chǎn)生了相當大的形狀改變，形成了汽車內(nèi)部乘員受傷或死亡，可是源于磕碰部位不對，有時刻氣囊其實不能開啟。

平安氣囊使存留的缺陷

平安氣囊作為提升車子平安性的有用舉措之一越來越遭到大家的重視，在少許實質的磕碰車禍中聲明平安氣囊切實具備下降乘員傷亡的功能，但也發(fā)覺了其存留的少許間題。平安氣囊在運用中存留的難題有：

氣囊可能在很矮的車速時開啟。車子在很矮車速行進而產(chǎn)生磕碰車禍時，乘員和駕馭員系上平安帶即可，十足不要平安氣囊開展起庇護效用。假如這時開展氣囊反而會形成不必需的浪費，甚而還可能因平安氣囊的開展加劇磕碰傷害。

氣囊的發(fā)動會對乘員形成傷害。平安氣囊體系發(fā)動時將沖開氣囊蓋板，而且在剎那開展充氣，很可能對乘員形成沖撞；發(fā)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕馭員。據(jù)計算，若車子以60km的時速行進，忽然的撞擊會令機動車在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而因此所發(fā)生的撞擊力約有180公斤，這關于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就不容易承。

當乘客偏離座位或座位上沒有人或孩童乘坐時，氣囊體系的發(fā)動不但起不到應有的庇護效用，還可能會對乘員形成必定的傷害。

『可行關閉的副駕馭位氣囊仍是很實用的』

平安氣囊的運用

源于平安氣囊體系存留必定危險性，同一時間須要正確運用才能發(fā)揮SRS體系的效用，因而關于裝備平安氣囊的機動車，在平常運用時，須要注意少許事項。在保證正確駕馭姿態(tài)的概況下，駕馭者應將座位盡量向后移，以便有充足體積使平安氣囊在產(chǎn)生不測擴張后充分發(fā)揮其庇護效用，同一時間駕馭者必需要系好平安帶。12歲之下的小孩應坐在車子的后面一排，并扣上平安帶，一律不行把小孩放到前排，氣囊起爆時的龐大沖撞力關于它們來講甚而可能有致命的危險！

『關于有氣囊的車型，后面一排孩童平安椅子固定裝置理當獲得更充分的應用』

總結

盡管此刻的車子廠家將平安氣囊作為要緊的賣點來宣傳，可是氣囊而是把不折不扣的雙刃劍，當你合乎道理運用時可行起到可以的庇護效用，而碰到氣囊不行開啟的概況或許不合乎道理運用時，反而會起到副效用。仍是那句話，全部平安設施皆是協(xié)助性的，唯有平安駕馭才是保證平安的最要緊保證。

側氣囊是安裝在椅子外側的，目的是延緩側方撞擊形成的傷害。此刻好多廠商的車型都會標配前排兩個椅子的側氣囊，而組裝后面一排側氣囊的車型則很少。

膝部氣囊

許多數(shù)車型都只裝備了主、副駕馭平安氣囊、側氣囊等，本來機動車在真實產(chǎn)生正面磕碰時，下方是更應當受庇護的，下方的膝部與中央控制系統(tǒng)臺的距離最短，是最易形成骨折損害的部位。

膝部平安氣囊是用以下降乘員在兩次磕碰中汽車內(nèi)部飾對乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕馭椅子內(nèi)，一朝開啟能夠有用庇護后面一排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩和來源正面磕碰的前沖力。

頭部氣囊

頭部氣囊也叫側氣簾，在磕碰時彈出遮蓋車窗，以達到庇護乘客的成果。

頭部氣囊最重要的針對側撞時乘車人的頭部發(fā)展庇護。B柱側、窗玻璃，甚而平安帶側方支撐扣都有可能成為事故中的殺手。那末頭部氣囊就會把成員和這點東西隔開。

頭部氣囊

頭部氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi)，平常貫通首尾，受車身內(nèi)橫向提速度傳感器操控。當橫向提速度大于尋常值，且達到危險值時就會操控起爆。關于側撞、翻車等慘重車禍有著很沒有問題人士庇護功效。

雖然行人平安氣囊是由豐田企業(yè)最先發(fā)明，但沃爾沃而是第一種把這項技藝利用到量產(chǎn)車上的品牌，沃爾沃對外發(fā)表將把“行人平安氣囊”這項平安技藝裝備在將要公布的V40之間。這項技藝的利用可行使行人與機動車產(chǎn)生磕碰時進一步減少行人遭到的傷害。
 

『行人平安氣囊彈出具意圖』
 

行人平安氣囊技藝可有用減少機動車正面與行人磕碰后行人遭到的傷害，其技藝原理是經(jīng)過安裝在前保障杠的傳感器監(jiān)測，如與行人產(chǎn)生磕碰后啟動機艙蓋尾部自動翹起，隱藏在里面的平安氣囊同一時間解放，而且會包含部分前遮風玻璃與A柱，這樣一來凸起的啟動機艙蓋與平安氣囊便可有助于減少行人的傷害。

兩級平安氣囊

經(jīng)過好幾年的探討和改進，平安氣囊也在不停進行，兩級平安氣囊的顯露讓得平安氣囊沒再單單不過磕碰時快速十足彈開卻是在前半段快速充氣，后半段間隔零點幾秒后再充氣，這樣做的目的是為了盡可能減小因氣囊爆燃發(fā)生的龐大沖撞力對人的作用。

兩級式氣囊也是近些年很有指導意義的探討效果之一。這種技藝經(jīng)過氣囊傳感器感知到的撞擊力度來操控氣囊悉數(shù)開啟仍是只開啟70%。由于在低速磕碰時駕馭員可能不會遭到相當大水平的傷害，若氣囊以320km/h的速度十足彈開勢必會對駕馭員形成比機動車磕碰還要慘重的傷害。在這類概況下只開啟一部分是個可以的解決法子，低充氣量會讓氣囊沒再是硬邦邦的向面部打來，而會相對柔軟眾多。