王傳福的車子故事始于90年代末，那時立志成為”電池大王”、”代工大王”的比亞迪就做過電動車子的技藝嘗試。直到2003年采購陜西秦川，比亞迪才正規(guī)映入車子范疇，并憑借”山寨花冠”F3的暢銷而站穩(wěn)腳跟，隨后F3DM、E6等新燃料車問世，王傳福的電動車夢成真。2008年”股神”巴菲特入股以后，比亞迪立即被洶涌的資本泡沫推上了神壇，王傳福本人也被視為新一代的公司家領袖，是”愛迪生與韋爾奇的混合體”。

　　3年間，低調(diào)且刻意與媒體和政府維持距離的王傳福，卻被輿論的聲浪高高捧起又重重摔落。比亞迪的造型也在這大起大落中被扭曲�，F(xiàn)在的比亞迪是要在泥潭中接著沉淪，仍是將要破曉而出呢?

　　工程師出身的王傳福并未鴻篇大論地回應外界關于比亞迪延續(xù)進行的質(zhì)疑，他只來回重申兩個詞：創(chuàng)新和素質(zhì)。素質(zhì)方面，比亞迪本年發(fā)表了一種IQS10品質(zhì)承諾，即新款汽車兩年內(nèi)平均故障要小于1個，這是一種可行比肩主流跨國車企的品質(zhì)準則;創(chuàng)新方面，比亞迪表示”技藝為王”，要把其在IT方面的技藝帶入車子范疇。典范例子是，8月21日，比亞迪F3速銳將要問世，該款車除了有渦輪增壓啟動機、雙離合變速器外，還可行經(jīng)過遙控器實現(xiàn)發(fā)動、低速沒有人行進等功效。

　　真實讓王傳�？簥^的仍是電動車。在他看來，比亞迪的電池技藝實力是全世界最強的，具有1000多項能源電池的專利，況且素質(zhì)可靠，在全世界從未顯露過召回。這點被王傳福視作焦點競爭力，比亞迪要經(jīng)過垂直整合電動車資產(chǎn)鏈，實現(xiàn)技藝進步，從而”改變車子資產(chǎn)的形式”。

　　王傳福勾勒的電動汽車商家業(yè)路徑是從公共交通最初的。他推薦說，在全中國公交車和出租車的數(shù)量為120萬輛，資產(chǎn)范圍為3600億元。而在這一范疇，是受政府干脆領導的，最有可能首先運用電動車。日前，比亞迪具有電動大巴K9和可做出租車的電動E6，”本年的出售指標是1000多輛，明年將達到3000余輛”。

　　為了繞開位置庇護，比亞迪將在若干主力都市，與本地的大巴車公司或公交企業(yè)合資合作，以迅速將營業(yè)擴展至全中國。日前，在天津曾經(jīng)最初了試點。這是顯著有別于過去比亞迪較為封閉的進行思路。

　　而在個人用新燃料車范疇，比亞迪明年將來會公布最新的雙模電動車”秦”，百千米提速時間在6秒以內(nèi)。同一時間，在明年的上海車交會上，比亞迪將來會宣告采納最新的車用電池技藝，將電壓從12V提升至48V，繼而徹底改變汽車內(nèi)部的電子配置水準。同一時間，最新車型都將標配起步泊車、燃料回收等微混技藝。

　　專訪王傳福是在比亞迪一間簡陋的會議室里，墻上一幅印刷平平的宣傳畫展現(xiàn)了比亞迪的資產(chǎn)構想。畫面子上，太陽能發(fā)出的電，通過儲能站，終歸被充入了電動汽車內(nèi)部，畫的右上角寫著比亞迪的公司理念：build　your　dreams(成就夢想)。

　　王傳福，這位領導著8萬員工的公司創(chuàng)始人，穿著與員工同樣的藍色短袖襯衫，脖子上同樣掛著印有照片、名字、職務的員工胸卡。無過多的寒暄和開場白，王傳福便直入專題。

　　2個多小時的采訪，王傳福始終語調(diào)平淡，問及技藝便滔滔不絕，而涉及私人則避而不答。當作者問到比亞迪垂直進行模子能否風險過大時，王傳福答道：”公司家必需要看得更遠”，現(xiàn)在王的眉毛微微上揚，神態(tài)間多了一點大公司家的自信和霸氣。

　　作者：外界對照亞迪的電池實力有不同的觀點，比亞迪電池到底處于甚么水準?

　　王傳福：咱們的電池專利在全世界是最多的!日前，比亞迪累計做的電池曾經(jīng)有22億只，況且咱們也是在全世界為數(shù)少許的、無被召回過的電池廠。

　　能源電池上，比亞迪電動大巴在全世界，在深圳也跑了一年，在范圍上是全世界第一大的;電動出租車也跑了相當快3年了，成果很好。這講明，咱們有大范圍的經(jīng)歷和實力。也因而，奔馳才與咱們合資制車，電池用的是比亞迪的。

　　作者：你感覺比亞迪是全球上最佳的電池廠?

　　王傳福：咱們的專利技藝好多，包括未來要映入華夏的公司，在電池專利上，想告它們都可行去告。咱們差不多把全部能源電池的接連形式悉數(shù)申報了專利，不論是激光焊仍是真空焊，咱們有好多工藝專利。

　　作者：那末新燃料車全體呢?有人說，華夏反而跟全球差距拉大了?

　　王傳福：這種說法不科學!例如電動客車，此刻能夠像深圳這樣200臺電動大巴運轉一年的，全球全沒有。本年深圳又要了1000臺，況且還宣告未來沒再購置柴油大巴和混合能源大巴，悉數(shù)走這種純電動方向。

　　自然，歐美在零售電動車方面銷售數(shù)量稍微大一絲，可是咱們以為公共交通電動化，可能更迫切。

　　作者：比亞迪新燃料車要從公交車最初?

　　王傳福：比亞迪的新燃料車策略，是私家車也會做，可是先要做公共交通。這一塊也是政府最迫切須要的。在華夏，公交大巴是50萬臺，出租車是120萬臺，加起來才170萬臺，占車子保有量的1.7%。但這1.7%的車耗油量相當為25%，排污在30%以上，一輛大巴差不多于30-40臺私家車釋放和耗油。

　　咱感覺在公交車電動化這一塊，華夏是一律走在前面的。咱們最近在歐洲有好多單子，包括倫敦、意大利、荷蘭都有定單。它們以為比亞迪的零釋放解決方面是日前比歐6更沒有問題方案。零釋放，一步到位。

　　作者：比亞迪電動大巴銷售數(shù)量有多少?

　　王傳福：本年大概1000多臺吧!最重要的是深圳1000臺，香港30臺，歐洲50臺左右，明年咱們會做到3000臺。

　　作者：在國家內(nèi)部推廣這類電動大巴，另有位置庇護的難題吧?

　　王傳福：對，大都市要換大巴，還要把GDP留在本地。咱們未來在幾個大都市都設立大巴廠，和本地有目錄的大巴車公司合作，差不多于雙贏。

　　作者：私家庭用電動車方面，比亞迪為何無走出國門在歐美出售?是專利難題嗎?

　　王傳福：這非是專利難題。此刻e6的設置仍是以出租車為主，其次才是私用。做出租車，續(xù)駛路程大，要能跑300千米。未來3年出租車換成e6，深圳1400臺、香港1800臺車。

　　作者：那末在個人花費這一塊是要弱化?

　　王傳福：個人方面咱們兼顧吧。電動車的個人花費，一是算經(jīng)濟賬，一是算社會責任賬。有社會責任的，買電動車的終歸很少。在美國也是一樣。

　　公共交通市場不同，在華夏，50萬輛大巴和120萬輛出租汽車市場場，依照現(xiàn)存售價計算便是3600億。

　　作者：3600億里，你的指標是多少?

　　王傳福：咱此刻不愿說指標。你算算，包括未來5年里，全世界范疇內(nèi)，在它們的產(chǎn)物規(guī)劃里找不到一輛電動車續(xù)駛路程在250千米以上的，海外的私家車根本在150千米左右。以出租車為產(chǎn)物方向的，便是比亞迪的e6，另有騰勢(比亞迪與戴姆勒合資塑造的最新品牌)。你說這種120萬臺的蛋糕誰來吃?

　　作者：插電式混合能源方面呢?F3DM如何進行?

　　王傳福：F3DM咱們下一代產(chǎn)物便是”秦”，F(xiàn)3DM是咱們2009年的技藝，秦這種名目和F3DM不一樣，提速度(0-100千米)是6秒多，大概本年底明年初公布。此外另有S6DM，能源全在6秒提速，車的構造比F3DM要改良。

　　作者：慣例混合能源方面?

　　王傳福：平凡的混合能源咱們明年會公布一款，更換最新電池，做成弱混，要做到把剎車能量收回來，至少可行省一升油。

　　作者：全部車型都采納嗎?本錢會增添嗎?

　　王傳福：悉數(shù)替換要兩年。本錢的東西仍是靠生產(chǎn)。咱們本來是由于操控器給別人做，電機給別人做。假如咱們本人把它整融合些，本錢會漲一絲，漲得其實不是想象的那末高，但咱們可行整合全個體系。

　　作者：這便是比亞迪的垂直整合?

　　王傳福：垂直整合真的可行讓技藝進步，100年前奔馳和福特做車的時刻能不業(yè)余化分工嗎?不行，唯有汽油車到了此刻這樣，曾經(jīng)無甚么創(chuàng)新的才可行。但今日做新燃料車，若無一種垂直的整合資產(chǎn)鏈，最終做出去的東西便是扯皮。

　　資產(chǎn)進級和變革的時刻一律非是不業(yè)余化分工的時刻，這時刻必定要聚集整合才能浮動。在風平浪靜的時刻可行不業(yè)余化分工、世界合作是可行的。不同的階段要用不同形式。

　　作者：慣例車子上，比亞迪日前碰到的難題相比大?

　　王傳福：慣例車方面咱們出售額漲了7%，但出售數(shù)量是降了，最重要的降在F0上。但咱們在素質(zhì)上曾經(jīng)和合資品牌無區(qū)分了。咱們本便是代工公司，便是要做全世界高級產(chǎn)物的，至少在品質(zhì)上可行超越它們。

　　咱們往日三年失去了一絲，可是獲得的更多。失去了銷售數(shù)量，咱們獲得了好多焦點技藝。昨年企業(yè)發(fā)了11個總裁獎，往年唯有2、3個。交流充電和渦輪增壓這點皆是企業(yè)里最高的創(chuàng)新獎。咱們不但把渦輪增壓做出去，還把軟件做出去了，這才是焦點技藝。有些公司經(jīng)常說要做混合能源，但連電噴都不會，憑甚么做混合能源呢?靠外面引入一套體系?

　　往日3年，比亞迪車子調(diào)度時會遇到少許難題，咱們不怕難題，咱們會來一步一步地堅持。

　　作者：但外界總是有懷疑?

　　王傳福：懷疑便是不信任嘛。這便是信心，比亞迪原本便是一種世界代工的公司，咱們有很沒有問題傳統(tǒng)，資產(chǎn)的治理、物料的治理，供給鏈的治理，對技藝的掌控，況且咱們是一群真實做事的人。

　　作者：可是，日前比亞迪的三大營業(yè)：光伏電、代工和車子的市場環(huán)境都不好?

　　王傳福：光伏資產(chǎn)還不好，對咱們業(yè)績的負擔也相當大，但咱們?nèi)允窍胱錾僭S正確的事�！�5.26”事故今后，咱們新燃料在深圳好多位置曾經(jīng)最初了大幅度往前走了。新燃料未來兩三年的業(yè)績可能會相比高。

　　作者：您理想的比亞迪到底要做到甚么水平?

　　王傳福：車子應當?shù)阶兏锏臅r刻了，況且曾經(jīng)刻不容緩。華夏的汽油難題曾經(jīng)上到國度平安難題了，依照此刻的增添形式是不行夠支撐的。用電池的技藝能夠經(jīng)過電動車改變車子資產(chǎn)的形式，作為比亞迪來講咱們依靠技藝，技藝為王，期望走到技藝的最前沿吧!把市場份額做大。

　　編后語：一直以來，新燃料車子是比亞迪的主攻方向，2011年，比亞迪先后二次向媒體開放了往日一直秘不示人的電池廠，全部見證者皆為震撼：本來華夏電動車子卻非如輿論傳聞的那樣一事沒有成。而本年，比亞迪還將公布的一款叫”秦”的混合能源二代DM小汽車，實現(xiàn)了真實雙模，零到百千米加速時間只要要6秒，百千米油耗是2升，由于雙模電動車90%概況下是用電，價值也是”經(jīng)濟型”的。

　　( 編輯/董海榮 )