從國度”863”節(jié)能與新燃料車子重要名目監(jiān)理征詢行家組組長王秉剛博客據(jù)悉,近日,他與日本三菱車子企業(yè)負(fù)責(zé)國外事務(wù)的副社長春成敬等男士會(huì)面,交流了相關(guān)電動(dòng)車子資產(chǎn)化的認(rèn)識(shí),獲得了幾點(diǎn)啟示。
三菱出售四類電動(dòng)車
三菱企業(yè)制造出售的電動(dòng)車子大家都有兩類4種:第一類是小型電動(dòng)乘用車,在電池裝備上分為兩種,一個(gè)裝備16kWh電池,續(xù)駛路程180km,最高車速130km/h,稱G型;另一個(gè)裝備10.5kWh電池,續(xù)駛路程120km,稱M型;第二類是小型營運(yùn)車,也分兩種,裝備與乘用車相似。
路程短的乘用車銷售數(shù)量大
自2009年7月最初出售,日前已在日本售出3萬多輛,乘用車占多半。在乘用車中,約70%的客戶購置M型,即續(xù)駛路程短的,30%購置G型;在營運(yùn)車中,概況相反。
產(chǎn)量增大激發(fā)電池價(jià)值下調(diào)
G型車售價(jià)約300萬日元(差不多國民幣24萬元),M型200萬日元(差不多國民幣16萬元)。政府補(bǔ)助后價(jià)值區(qū)別為230萬日元(差不多國民幣18.4萬元)與150萬日元(差不多國民幣12萬元)。補(bǔ)助的數(shù)額差不多于比同類汽油車貴出的價(jià)值的一半。除中央政府補(bǔ)助外,位置政府再補(bǔ)助貴出的價(jià)值的1/4,客戶承受此外的1/4。得到補(bǔ)助的客戶必需承諾至少持有所購電動(dòng)車子4年。隨著產(chǎn)量增添,機(jī)動(dòng)車本錢曾經(jīng)下調(diào),比如16kWh的電池價(jià)值曾經(jīng)由早先的160萬日元下調(diào)到56萬日元。
充電站先行可能是心思要素
以泊車位慢充為主,充電站為輔。某個(gè)都市,推廣初始并沒有建造公共充電站,客戶源于擔(dān)憂回不了家,普及保存較多剩余路程;后來構(gòu)建了一種公共充電站,通過統(tǒng)算,剩余路程顯著降低了,但實(shí)質(zhì)去充電站充電的車子其實(shí)不多,最重要的是一個(gè)心思要素。
大家購置熱情來源五方面
大體有5個(gè)方面:1,政府補(bǔ)助;2,充電方便;3,運(yùn)用進(jìn)程能源費(fèi)廉價(jià);4,環(huán)保意識(shí);5,地震時(shí)可行做應(yīng)急電源(日本電動(dòng)車子設(shè)有電力輸出插座)。2011年地震時(shí),電網(wǎng)規(guī)復(fù)得比加油站快,大批i-MIBV電動(dòng)車子就擔(dān)當(dāng)了救助事業(yè)。
( 編輯/李艷嬌 ) |