從2009年7月黃山峰會到2010年3月麗江峰會，華夏車子T10公司周全發(fā)力，展開結合調研，實行一同行動，提議慣例車子節(jié)能與新燃料車子協(xié)調進行策略，以及新燃料車子一同行動綱要，全力推行加速新燃料車子資產(chǎn)化進行。

　　一、T10公司進行節(jié)能與新燃料車子根本看法

　　1、我們國家鼎力進行節(jié)能與新燃料車子勢在必行，時不咱待

　　全球車子資產(chǎn)（包括華夏車子資產(chǎn)）可持續(xù)進行面對三大挑戰(zhàn)：燃料供給和燃料平安、地域性的空氣品質及全世界性的氣候變暖。車用燃料及能源體系的節(jié)能環(huán)境保護是車子產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進行的焦點難題和首要難題，燃料多元化、機動車節(jié)能與輕量化、釋放清潔化、能源電氣化是車子資產(chǎn)進行的趨向。聚集到一絲，便是要進行節(jié)能車子和以電動車子為主體的新燃料車子。

　　我們國家車子產(chǎn)業(yè)面對資產(chǎn)構造調度和可持續(xù)進行的負擔，存留資產(chǎn)平安及經(jīng)濟平安等難題，情勢非常嚴峻。一方面，汽油平安成為我們國家車子產(chǎn)業(yè)進行的第一制約要素。2009年我們國家汽油對外依存度挨近52%，估計未來會進一步增大。另一方面，我們國家車子資產(chǎn)面對嚴峻的節(jié)能、減排和減碳負擔，慣例車子技藝水準與世界領先進步水準比較另有較大差距，油耗和碳釋放將成為我們國家車子走勢全球的最重要的阻礙。因而，進行節(jié)能與新燃料車子，不但成為我們國家車子產(chǎn)業(yè)可持續(xù)進行的勢必抉擇，也是我們國家車子人承受社會責任的表現(xiàn)。

　　2、我們國家新燃料車子研發(fā)和資產(chǎn)化取得了要緊進展，但與海外領先進步水準另有較大差距

　　通過好幾年努力，我們國家初步構建混合能源、純電動和能源電池“三縱”，電池、電機、電控“三橫”的研發(fā)表局和技藝體制；初步掌握新燃料車子全車開發(fā)技藝，能源電池和電機取得要緊進展，部分產(chǎn)物根本滿足示范運轉請求；部分產(chǎn)物實現(xiàn)了小批量制造和示范運營，正一步步向資產(chǎn)化推行。同一時間，初步造成了節(jié)能與新燃料車子技藝準則體制和測試評價能力。

　　可是，我們國家新燃料車子研發(fā)投入長久不足，高檔技藝尚有必定差距;產(chǎn)物缺乏充分試驗認證與改良，在高檔技藝和資產(chǎn)化方面與世界領先進步水準存留較大差距；要害零部件的資產(chǎn)鏈尚未造成，多數(shù)要害原資料、零部件及生產(chǎn)配備依賴進口，根基設備建造的規(guī)劃和投入尚不準確;準則體制的完整性和實用性有待提升。資產(chǎn)化能力亟待提升。與新燃料車子進行相關的慣例車子技藝，如全車電子操控、輕量化、電空調、電制動、電調轉方向、機電耦合傳動體系，也存留相當大差距。

　　為這，新燃料車子作為新興策略性資產(chǎn)，須要全產(chǎn)業(yè)一同努力，須要各相關產(chǎn)業(yè)協(xié)作攻關，須要舉全中國之力，一同推行進行。

　　3、接著狠抓慣例車子節(jié)能減排

　　在差不多一段時間內(nèi)，慣例車子依舊是車子產(chǎn)業(yè)進行的主戰(zhàn)場。日前，我們國家乘用車油耗水準與海外比較仍存留較大差距，2008年乘用車百千米平均油耗為8.13升，顯著超出同期歐洲6.6升和日本5.9升的油耗水準。我們國家龐大的車子保有量和節(jié)能體積打算了慣例車子范疇的節(jié)能潛力依舊相當大。T10公司以為，全產(chǎn)業(yè)應周全提高慣例車子的節(jié)能減排技藝，經(jīng)過推廣高效內(nèi)燃機、傳動與驅動、全車設置與改良、輕量化等領先進步節(jié)能技藝，提升車子的汽油經(jīng)濟性水準，周全實現(xiàn)節(jié)能減排指標。

　　據(jù)預測，到2015年我們國家車子保有量約為1.25億輛，車均汽油消耗約為2.24噸；2020年將達到2.11億輛，對應車均汽油消耗約為2.01噸。概括考量各式領先進步節(jié)能技藝及混合能源市場化等要素，若2015年機動車全體節(jié)油率達到17%左右時，單車平均汽油消耗約1.86噸，平均節(jié)約0.38噸，全體可節(jié)約汽油4762萬噸（約差不多于2100萬輛純電動車子），相應CO2釋放量降低約1.51億噸。若2020年機動車全體節(jié)油率達到30%左右時，單車平均汽油消耗約1.42噸，節(jié)約車用汽油約0.59噸，全體節(jié)約汽油1.2億噸（約差不多于6100萬輛純電動車子），相應CO2釋放量降低約3.93億噸。

　　4、混合能源車子具備顯著節(jié)能減排成果，是近期資產(chǎn)化要點

　　混合能源車子根本不改變駕馭形式，具備顯著節(jié)能減排成果，且本錢增添相對不多。同一時間，混合能源車子資產(chǎn)化要求請求相對較輕，不要根基設備扶持，因而，混合能源車子已成為全球列國資產(chǎn)化的要點。

　　混合能源車子作為過渡車型，關于掌握電池、電機、電控等要害體系及零部件工程化技藝，推進各項電動部件的利用，為純電動車子資產(chǎn)化奠定根基具備重要意義。咱們以為，我們國家應周全推廣混合能源技藝，加速混合能源車子資產(chǎn)化，以推進電池技藝的突破與進行。

　　5、增強純電動車子的科技攻關，加速示范試點，推行資產(chǎn)化流程

　　純電動車子具備運用進程零釋放、低耗能等優(yōu)點，是未來車子產(chǎn)業(yè)進行的方向。咱們應加大技藝研發(fā)力度，以高功能能源電池、驅動電機及其操控體系為主攻方向，加速產(chǎn)物開發(fā)和工程化技藝。源于純電動車子資產(chǎn)化要求請求高，故應增強純電動車子示范運轉，以進一步認證機動車功能和設備的適宜性，經(jīng)過局部利用提高產(chǎn)物要害技藝，一步步改善新燃料車子根基設備建造，以占領技藝制高點。

　　同一時間咱們以為，我們國家應踴躍推行資產(chǎn)化流程，組織結合攻關力爭實現(xiàn)電池技藝突破，周全規(guī)劃根基設備建造，為實現(xiàn)純電動車子的周全資產(chǎn)化締造要求。

　　6、密切跟進能源電池車子技藝進行，增強技藝攻關和產(chǎn)物研發(fā)

　　能源電池車子是未來車子產(chǎn)業(yè)進行策略方向。

　　當前，我們國家能源電池車子進行取得踴躍進展，在全車集成技藝、能源平臺的老練性、全車的可靠性方面有了新的提升，根本構建了能源電池車子的研發(fā)體制；研發(fā)的樣車與海外比較，最重要的技藝目標水準差不多；樣車發(fā)展了示范運轉�？墒�，我們國家能源電池車子在焦點技藝上，如能源電池電堆和啟動機體系的技藝水準與海外存留較大差距，同一時間產(chǎn)物的可靠性和本錢離商業(yè)化差距甚遠，儲氫和氫燃料根基設備等難題均未解決。

　　為這，我們國家應增強跟進國家內(nèi)部外進行動態(tài)，增強相關技藝的攻關和產(chǎn)物研發(fā)。

　　7、因地制宜，勉勵進行替代能源車子

　　應勉勵在有要求和適宜的地域進行緊縮天然氣、液化汽油氣、液化天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚等替代能源車子，加速技藝研發(fā)和商業(yè)化運轉，踴躍推進資產(chǎn)化流程，以降低對汽油的依賴，減少我們國家燃料平安的風險。

　　8、全力推行車子小型化，進行小排量車子

　　推行車子小型化，進行小排量車子是當前車子資產(chǎn)進行的要點之一。小排量車子具備節(jié)能、環(huán)境保護、經(jīng)濟和節(jié)約資源等優(yōu)點，在必定水平上能夠緩和我們國家燃料吃緊。提升小排量車子市場份額，可穩(wěn)步改良車子產(chǎn)物構造，下降機動車能源消耗，從而加速實現(xiàn)車子產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排。

　　9、我們國家不宜大幅度推廣柴油小汽車

　　現(xiàn)代化的柴油小汽車經(jīng)過運用領先進步的電噴技藝、增壓及增壓中冷技藝、廢氣再重復等技藝，不但比石油車更節(jié)油、能源性更強，況且還大幅提高了尾氣釋放準則。進行清潔柴油小汽車成為歐洲國度實現(xiàn)車子節(jié)能減排的有用門徑之一。這引起我們國家部分人員的關心。

　　聯(lián)合我們國家國情，咱們以為，我們國家進行柴油小汽車應慎重行事。歐洲以進口成品油為主，而我們國家最重要的以原油提煉成品油為主。源于受制造工藝節(jié)制，從原油中提煉出的柴油和石油是有必定比重的，日前我們國家從原油提煉制造的柴油和石油比重約為2.2:1，已挨近第一大值。當前，我們國家的農(nóng)業(yè)制造、道路運輸和航運、發(fā)電、鐵路等范疇運用柴油量相當大，柴油和石油花費比重差不多是全球上最高的（約為2.3:1）。而全世界柴油和石油花費比平均為3:7，曾經(jīng)顯露了慘重倒掛。近年來，我們國家的柴油供給一直非常吃緊，若大范圍推廣運用柴油小汽車，必定進一步加重柴油供給吃緊局勢。

　　因而，我們國家不應盲目跟從歐洲大比重進行柴油小汽車。

　　10、我們國家應周全提升新燃料車子要害零部件體系研發(fā)和資產(chǎn)化水準

　　當前，我們國家新燃料車子電池、電機、電控等要害零部件的資產(chǎn)鏈尚未造成，多數(shù)要害原資料、零部件及生產(chǎn)配備依賴進口，資產(chǎn)化能力亟待提升。與新燃料車子相關的慣例車子技藝，如全車電子操控、輕量化、電空調、電制動、電調轉方向、機電耦合傳動體系，也存留相當大差距。因而，加大新燃料車子要害零部件研發(fā)力度，提高產(chǎn)物技藝水準，造成滿足全車配套要求的資產(chǎn)鏈時不咱待。

　　11、T10公司以為，應高度重視新燃料車子準則體制建造

　　T10公司以為，當前我們國家新燃料車子準則存留自咱創(chuàng)新不夠、體制不改善、準則缺乏充分認證、準則制訂聯(lián)合國情實質和資產(chǎn)化進行要求不足等難題，應周全增強新燃料車子準則化事業(yè)。

　　我們國家應堅持立足國情實質準則，適當借鑒海外經(jīng)歷，制訂具備華夏特點的電動車子準則。在準則制訂進程中，應以資產(chǎn)進行為焦點，以效勞資產(chǎn)為宗旨，從而實現(xiàn)準則制訂與資產(chǎn)化進行相協(xié)調。同一時間加速產(chǎn)業(yè)準則制訂，以拉動公司準則制訂，并推行國度的準則規(guī)劃。

　　為這，我們國家新燃料車子準則化事業(yè)應注重準則的合乎道理性和科學性，充分考量我們國家新燃料車子進行的實質，制訂適應市場及資產(chǎn)進行要求的準則；注重準則體制改善建造，突出要點，抓好根基性準則、平安準則、產(chǎn)物認證準則的制訂；確保準則制訂的透明度、公正性、嚴肅性和規(guī)范性，增強準則制訂的前期調研、論證和評審。同一時間，應采用創(chuàng)新準則制訂形式，以骨干公司為主導，充分發(fā)揮各相干方的效用，推進準則迅速、科學制訂。

　　二、T10公司一同提議新燃料車子進行指標

　　1、新燃料車子進行的策略指標

　�。�1）T10公司將協(xié)同全產(chǎn)業(yè)，用兩個五年計劃時間，到2020年，努力提升包括新燃料車子和慣例燃料車子在內(nèi)的車子技藝達到世界領先進步水準，部分技藝處于全球優(yōu)先水準，使我們國家成為真實的車子強國。

　�。�2）全力推行車子燃料能源體系的轉行。到2015年，純電動車子利用達50萬輛以上；電動技藝廣大利用于慣例車子，不同水平的混合能源車子比重達到年產(chǎn)量的30%以上；新燃料車子全車及要害零部件的資產(chǎn)化達到全球領先進步水準。新款汽車平均單車油耗下調30%以上，達到世界領先進步水準。

　　2、T10公司一同行動的詳細指標

　�。�1）T10公司向全球一流公司看齊，研發(fā)費率占出售額的3%以上，周全展開包括純電動車子、混合能源車子、能源電池車子和代用能源車子技藝，以及慣例車子節(jié)油技藝在內(nèi)的新技藝探討，到2020年造成全球一流的探討開發(fā)能力。

　�。�2）加速純電動車子研發(fā)流程，推進資產(chǎn)化進行。

　　T10公司將純電動車子歸入產(chǎn)物規(guī)劃策略，一步步加大技藝研發(fā)投入，進一步掌握全車和要害體系的焦點技藝。同一時間，踴躍匹配政府展開新燃料車子示范運轉事業(yè)，從進行純電動小型乘用車和大型大巴車起步，一步步實現(xiàn)資產(chǎn)化。

　　（3）全力推行混合能源車子資產(chǎn)化。

　　要點推行微、輕和中度混合能源乘用車、都市公交車的資產(chǎn)化，進一步掌握要害體系及零部件工程化技藝；同一時間踴躍展開全混、插電式混合能源車子技藝探討和推廣利用，拉動電池技藝的突破與進行，確實下降油耗，為向純電動過渡打好根基。

　�。�4）結合推行電池、電機和電控體系資產(chǎn)化。

　　由T10公司（部分或整體）投資，國度和位置政府賜予差不多的資金投入，并與國家內(nèi)部外優(yōu)勢公司合作（控股或參股），參加要害體系和零部件的研發(fā)與資產(chǎn)化事業(yè)，造成滿足資產(chǎn)化要求的配套能力。

　　（5）結合推行研發(fā)電動調轉方向、電動空調、電動制動體系、機電耦合體系并資產(chǎn)化。

　　由T10公司結合投資，聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)勢公司牽頭，國度和位置政府賜予差不多的資金投入，消化優(yōu)勢的車子配件公司，培育2-3家年產(chǎn)30萬臺（套）以上的電動附件制造公司（電動空調、電動調轉方向、電動助力、電動水泵、電動油泵、電動空氣緊縮機等），造成為全產(chǎn)業(yè)電動車子全車的配套能力。

　　（6）結合制訂新燃料車子及要緊總成的認證和制造準則。

　　增強新燃料車子準則制修訂事業(yè)，以展開探討制造的最重要的公司為主體，結合推進制訂新燃料車子全車和要害零部件的制造、檢驗和試驗認證準則。

　　三、T10公司一同提議加速新燃料車子進行的提議舉措

　�。�1）作為策略性新興資產(chǎn)，新燃料車子資產(chǎn)的進行須要一種周全的、全體規(guī)劃和協(xié)調。提議國務院設立由相關部委參與的國度新燃料車子領導小組；成立全中國新燃料車子資產(chǎn)聯(lián)盟，T10公司愿踴躍參加并承受要緊責任。

　�。�2）構建充足金額的國度新燃料車子專項資金。該項資金專門用于節(jié)能與新燃料車子產(chǎn)物的研發(fā)、資產(chǎn)化，以及根基設備建造、都市化利用試點等。

　�。�3）設立新燃料車子國度科技專項，要點探討鋰電池和新一代能源電池、電機、電控，以及車子全車、新款啟動機、變速箱等，掌握節(jié)能與新燃料車子要害技藝。

　�。�4）構建健全有益于新燃料車子進行的財稅制度，包括對純電動車子的長久補助，對混合能源車子的短期補助，以及對全部節(jié)油車子的稅率優(yōu)惠，補助與優(yōu)惠應掩蓋個人買車。另外，相關財稅制度還應顯著起到引導全社會花費向小型化、小排量轉變的效用。

　�。�5）勉勵和扶持代用能源車子的研發(fā)，并在有要求地域的推廣利用，以盡可能緩和汽油緊缺。

　�。�6）國度和位置政府應確實指導好示范運轉和試點都市的相關治理事業(yè)，重在探討探尋根基設備建造和運轉形式的經(jīng)歷，防止圈地謀利，防止一哄而上，防止盲目建造。

　　這點舉措是實現(xiàn)新燃料車子進行策略指標的根本確保。