在剛剛往日的2009年，大中型大巴車市場(chǎng)低迷不振。依據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)算，全年大中型大巴車呈負(fù)增添。但在如許不繁榮的市場(chǎng)概況下，中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)算表達(dá)，其它能源大巴車增添較為顯著，同比增添27.27%，這此中就包括新燃料大巴車，即純電動(dòng)大巴車和混合能源大巴車。

　　在我們國家連續(xù)出臺(tái)新燃料車子相干政策而且加大勉勵(lì)花費(fèi)力度的情勢(shì)下，2009年，新燃料大巴車資產(chǎn)化流程的步伐快速加速。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2009年純電動(dòng)大巴車市場(chǎng)保有量達(dá)百余輛，混和能源大巴車保有量已達(dá)千輛。行家預(yù)測(cè)，遭到政策的勉勵(lì)，這一數(shù)據(jù)將在本年顯露激增。“2010年下半年還將有7～8個(gè)都市大范圍推廣新燃料大巴車示范名目。”電動(dòng)機(jī)動(dòng)車國度工程實(shí)驗(yàn)室電子電器部主任丁立學(xué)向記者顯示。

　　到2011年，華夏以電動(dòng)車、混合能源車、氫能源電池車為主的新燃料車將達(dá)到50萬輛；而經(jīng)過“十城千輛”政策，將有萬輛新燃料大巴車駛上都市街頭。因而，一種相關(guān)環(huán)境保護(hù)的重要難題也就放在產(chǎn)業(yè)眼前：日前，混和能源和純電動(dòng)大巴車電池最重要的包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類別，鋰電池內(nèi)部用的電解液是有機(jī)物，一朝解放對(duì)環(huán)境將來會(huì)形成危害。而新燃料大巴車電池的作廢尚沒有國度準(zhǔn)則，隨著新燃料大巴車保有量的增多，廢舊電池的料理難題亟須引起產(chǎn)業(yè)的關(guān)心。

　　廢舊電池有污染回收準(zhǔn)則是空白

　　電池是電動(dòng)車子的要害部件。南京依維柯產(chǎn)物工程部頂級(jí)工程師韓冬保在接納記者采訪時(shí)顯示，鋰離子電池單位重量儲(chǔ)能高，鋰資源較豐富且價(jià)值也其實(shí)不不便宜，因而此刻新燃料大巴車普及采納磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。他說，雖然通過長時(shí)間的進(jìn)行，鉛酸電池曾經(jīng)映入老練期，并曾一度廣大利用到電動(dòng)大巴車上，但其容量低、空間大、鉛酸對(duì)環(huán)境污染大的種種缺點(diǎn)，漸漸被大巴車公司棄用。

　　據(jù)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車國度工程實(shí)驗(yàn)室電子電器部主任丁立學(xué)推薦：“依照國度劃定，磷酸鐵鋰電池可充電次數(shù)應(yīng)不低于1500次，而錳酸鋰電池重復(fù)充電應(yīng)不低于500次。概括單位儲(chǔ)電能量、可充電次數(shù)、性價(jià)比等多項(xiàng)目標(biāo)，磷酸鐵鋰電池都要優(yōu)于錳酸鋰電池。”

　　一會(huì)兒前，相關(guān)作廢電池污染環(huán)境的報(bào)導(dǎo)見諸各報(bào)端。此中一篇報(bào)導(dǎo)稱，一種小小的鈕扣電池就可以污染大約60萬升水，差不多于一種人一生的用水量；一節(jié)1號(hào)電池爛在地里，能使附近1平方米的土地失去農(nóng)業(yè)應(yīng)用價(jià)格。這樣難免使人聯(lián)想，在電動(dòng)大巴車上普及安裝的鋰電子電池作廢后對(duì)環(huán)境能否還能維持“零釋放”？
 

　　記者在網(wǎng)上查閱了不少材料，普及說法是，鋰源于非是重金屬，差不多無環(huán)境污染。但一位行家在接納記者采訪時(shí)顯示，雖然鋰離子電池中不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬素材，但鋰離子電池的正負(fù)極資料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境和人體健康仍是有相當(dāng)大作用。因而，經(jīng)過規(guī)范的方法發(fā)展鋰電池回收而幸免環(huán)境的再一次污染曾經(jīng)勢(shì)在必行。
 

　　源于日前作廢的鋰電池其實(shí)不隸屬國度劃定的危險(xiǎn)廢棄物，這沒有形中形成了廢舊鋰電池在回收治理上的空白。記者經(jīng)過采訪發(fā)覺，日前國度并未明文劃定廢舊鋰電池的料理方法。

　　安凱車子股份局限企業(yè)黨委副書記汪先鋒向記者顯示，國度準(zhǔn)則中劃定車子電池飽和量低于70%～80%時(shí)，不行用于車子能量庫存。為了降低使用者的單次買車本錢，安凱與電池廠商和使用者采納年付費(fèi)的電池租借形式，廢舊電池屆時(shí)會(huì)由電池廠商自行料理。

　　而深圳五洲龍大巴車的一位事業(yè)人士對(duì)記者顯示，公司已在出售前與消費(fèi)者和電池廠商經(jīng)過協(xié)商完成絕對(duì)，使用者購置電動(dòng)大巴車兩年后，電池由電池廠發(fā)展回收。但廠商是否為使用者提供電池革新效勞和支付回收費(fèi)率等其實(shí)不明朗，還要依據(jù)兩年后的技藝水準(zhǔn)和產(chǎn)物價(jià)值打算。

　　但行家顯示，就大巴車產(chǎn)業(yè)來講，源于電動(dòng)大巴車的客戶多為公交企業(yè)，假如制訂相應(yīng)的準(zhǔn)則，執(zhí)行起來其實(shí)不難。

　　海外電池回收有補(bǔ)助

　　日前，海外少許強(qiáng)盛國度在回收料理廢電池方面曾經(jīng)發(fā)展了一系列踴躍的探尋，積累了不少?zèng)]有問題經(jīng)歷。例如美國、日本廢舊電池回收后交到公司料理，每料理一噸政府賜予必定補(bǔ)助；韓國制造電池的廠商，每制造一噸要交必定數(shù)量的確保金，用于支付回收者、料理者的費(fèi)率，并指定專門的工廠發(fā)展料理；另有的國度對(duì)電池制造公司征收環(huán)境處理稅或?qū)�廢舊電池料理公司發(fā)展減免稅等。

　　記者還經(jīng)過采訪理解到，從日前電池的運(yùn)用生命看，3年根本上是上限，而一臺(tái)投入運(yùn)營的大巴車尋常壽命周期是8年，這意指著新燃料大巴車“一生”通常須要更換2～3次電池，電池的運(yùn)用本錢和維護(hù)本錢差不多高。據(jù)稱，北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)期運(yùn)轉(zhuǎn)的新燃料大巴車，每輛車僅電池價(jià)值就幾十萬元。高昂的電池價(jià)值很可能成為往后新燃料大巴車資產(chǎn)化流程的絆腳石。而新燃料大巴車主力客戶——公交企業(yè)也期望電池廠和生產(chǎn)公司聯(lián)手想法子，下降公司在電池方面的再支出。丁立學(xué)顯示，“唯有具備可靠功能、真實(shí)實(shí)惠使用者的產(chǎn)物，才能獲得使用者鐘情，才會(huì)走勢(shì)資產(chǎn)化”。