工信部6月1日發(fā)出通告，就《中重型營運(yùn)機(jī)動(dòng)車能源消耗量測量方法》公布征求意見。準(zhǔn)則歸口治理單位全中國車子準(zhǔn)則化委員會副總工程師金約夫叮囑記者，它們正好收集反饋消息，7月15日截至后，將同一歸納梳理。

　　業(yè)界人員以為，該方法是我們國家制訂中重型卡車和大巴車能源消耗量限值準(zhǔn)則的根基，將為檢驗(yàn)和相比中重型營運(yùn)車的油耗提供一把尺子。

　　政策環(huán)境請求準(zhǔn)則提速頒布

　　隨著車子保有量的不停增添，車子的能源消耗量在我們國家汽油消耗總量中占有比例快速提升，成為我們國家新加汽油消耗的主體，因此導(dǎo)致的燃料和環(huán)境難題日漸突出，曾經(jīng)作用到我們國家車子及相干產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)進(jìn)行。最近幾年，隨著公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行，我們國家營運(yùn)車保有量持續(xù)增添。源于技藝相對滯后，中重型營運(yùn)車的燃料消耗難題日漸顯示，汽油經(jīng)濟(jì)性與世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)有較大的差距。

　　據(jù)理解，一臺重型卡車的能源本錢可行占總商用本錢的25%以上，能源本錢已成為作用使用者買車決策的一種要緊要素。 況且，受運(yùn)用環(huán)境等要素作用，同類別重卡的能源消耗量存留相當(dāng)大差異。

　　2006年，國度發(fā)改委發(fā)表《對于產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)度意見的通告》，請求“盡快頒布大型營運(yùn)車能源消耗量限值準(zhǔn)則”。2008年，國務(wù)院在《對于進(jìn)一步增強(qiáng)節(jié)油節(jié)電事業(yè)的通告》中請求，改善汽油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則，抓緊頒布重型營運(yùn)車能源消耗量限值準(zhǔn)則。

    依照相干政府部門的請求和部署，提升重型營運(yùn)車技藝水準(zhǔn)，改進(jìn)其汽油經(jīng)濟(jì)性，成為我們國家車子節(jié)能事業(yè)的要點(diǎn)之一。少許行家稱，日前國度鼎力扶持節(jié)能減排的政策環(huán)境，將提速中重型營運(yùn)車能源消耗準(zhǔn)則的頒布。

　　為確定中重型營運(yùn)車能源消耗量限值打根基

　　據(jù)金約夫推薦，從2001年最初，我們國家先后制訂并實(shí)行了《乘用車能源消耗量限值》和《輕型營運(yùn)車能源消耗量限值》兩項(xiàng)強(qiáng)迫性國度準(zhǔn)則，在節(jié)能降耗方面取得了明顯成效。

　　與上述兩項(xiàng)準(zhǔn)則比較，制訂中重型營運(yùn)車能源消耗量限值的難度要大得多，僅確定測量方法便是一種及其繁雜的進(jìn)程。“確定中重型營運(yùn)車油耗測量方法非是件容易的事。”金約夫說，“歐、美、日等車子強(qiáng)盛國度和地域都有乘用車能源消耗量限值準(zhǔn)則，對乘用車和輕型營運(yùn)車能源消耗量的測量目標(biāo)和方法相比準(zhǔn)確，可行干脆參考借鑒。針對中重型車的能源消耗量，數(shù)據(jù)無收集，目標(biāo)無確定，也無太多可供借鑒的方法。”

   金約夫進(jìn)一步解釋說，和乘用車、輕型車比較，中重型車的類別多得多，僅大類就分為載載貨汽車、自卸車、牽引車等，每個(gè)類別又有好多品種，各中重型車公司的車型還不一樣。能源消耗限值涉及每個(gè)公司的切身利益，公司總是偏向于采納對本人有益的測量方法，因而不容易尋到讓大伙全能接納的方案。

　　一位業(yè)內(nèi)人員叮囑記者，以日前的考查探討要求和根基，要掌握營運(yùn)車的實(shí)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況須要做大批事業(yè)。運(yùn)轉(zhuǎn)要求不同，機(jī)動(dòng)車的能源消耗量會有相當(dāng)大差別。

　　據(jù)金約夫推薦，我們國家從5年前就最初為制訂中重型營運(yùn)車能源消耗量限值準(zhǔn)則做準(zhǔn)備。源于無營運(yùn)車工況的相干數(shù)據(jù)，在動(dòng)手制訂準(zhǔn)則前，相關(guān)部門起首組織人士對都市大巴車、城際大巴車、貨車、牽引車等機(jī)動(dòng)車在城區(qū)、道路和快速道路工況的路程分布發(fā)展考查，據(jù)此確定城區(qū)、道路和快速工況運(yùn)轉(zhuǎn)比例，使其與我們國家公路運(yùn)輸要求和機(jī)動(dòng)車的技藝特色相適應(yīng)。

　　兩種測量方法兼顧本錢和結(jié)果

　　關(guān)于中重型營運(yùn)車能源消耗量測量方法的抉擇，金約夫解釋說，公路試驗(yàn)對設(shè)施的請求較輕，試驗(yàn)容易易行，可用于試驗(yàn)要求較為容易的等速測定，但易受公路要求和試驗(yàn)人士的作用，可比性和可循環(huán)性較差。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)可模擬各式繁雜的公路試驗(yàn)工況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠、循環(huán)性好，但大型轉(zhuǎn)鼓較為不便宜，特別是機(jī)動(dòng)車負(fù)載、滑行阻力設(shè)定對結(jié)果作用較大。模擬試驗(yàn)法以啟動(dòng)機(jī)試驗(yàn)為根基，可行在計(jì)算機(jī)上模擬測定機(jī)動(dòng)車在各式工況下的能源消耗量，具備數(shù)據(jù)可靠、循環(huán)性沒有問題優(yōu)點(diǎn)，本錢也相比低。另外，機(jī)動(dòng)車負(fù)載、滑行阻力設(shè)定對結(jié)果作用較大。

  　金約夫顯示，通過對以上3種試驗(yàn)方案優(yōu)缺點(diǎn)的概括剖析，準(zhǔn)則制訂者確定對轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)發(fā)展并行探討，同一時(shí)間提議底盤測功機(jī)法和模擬計(jì)算法兩種試驗(yàn)方案。關(guān)于根本型機(jī)動(dòng)車，應(yīng)采納底盤測功機(jī)法確定能源消耗量；關(guān)于變型機(jī)動(dòng)車，可由機(jī)動(dòng)車制造公司抉擇采納模擬計(jì)算法或底盤測功機(jī)法確定能源消耗量。