為構建商用機動車能源消耗準入治理制度，交通運輸部出臺了《商用載貨汽車能源消耗量限值及測量方法》和《商用大巴車能源消耗量限值及測量方法》兩項產(chǎn)業(yè)準則，并實行《公路運輸機動車能源消耗量檢驗和監(jiān)督治理法子》，對不行達標的客、載貨汽車輛不予配發(fā)公路運輸證。

　　與作為國標立項的《中重型營運機動車能源消耗量測量方法》相同，上述兩項交通暢業(yè)準則也適用于總重3.5噸以上車型。這兩個準則體制有何相同和不同之處，是業(yè)內(nèi)人員十分關注的難題。

　　對此，接納記者采訪的相關人員顯示，兩個準則體制的適用范疇、測量方法都不同，無可比性。交通暢業(yè)準則針對的是商用機動車，國標則適用于全部3.5噸以上營運車，包括商用機動車；交通暢業(yè)準則采納實車測試法，國標則采納臺架試驗法。

　　據(jù)推薦，世界上最重要的有兩種確定車子汽油經(jīng)濟性的方法。一是美國的車子平均汽油經(jīng)濟性準則，即各車子生產(chǎn)企業(yè)各式車型的出售量加權平均汽油經(jīng)濟性必需達到一種同一的準則；二是日本的重量分組汽油經(jīng)濟性體制，即每個重量組別的車子必需達到不同的限值請求。美國車子平均汽油經(jīng)濟性準則針對的是乘用車和輕型車；日本汽油經(jīng)濟性準則限值采納“領跑者”的理念，最初針對的也是乘用車和輕型車，2002年加入營運車的汽油消耗限值。

    兩項交通暢業(yè)準則的最重要的起草人、交通運輸部車子運輸節(jié)能技藝效勞中心主任李永福叮囑記者，商用機動車能源消耗量準則是參考日本營運車汽油消耗限值準則的方法制訂的，即起首確定每個重量級車型中汽油經(jīng)濟性最優(yōu)車型，把現(xiàn)存車子中大概15%的高油耗車限定在準則之外，以其汽油水準作為本重量級車型汽油經(jīng)濟性的限值。

　　同一時間，交通暢業(yè)準則劃定了嚴刻的機動車能源消耗檢測測量場所要求、技藝方法及要求，將機動車能源消耗目標測量事業(yè)交給適合劃定要求及國度斷定認可條例劃定的第三方檢驗機構。

　　據(jù)李永福推薦，為了減少公司的壓力，交通運輸部應允《能源消耗量達標車型表》的車型與工信部《公告》車型同一時間申請。公司在申請車型《公告》時，可行同一時間去檢驗機構測量油耗。關于統(tǒng)一公司制造的不同型號的車型，只需幾大總成不變、速比不變，有個車型經(jīng)過，相干車型可行一并檢查發(fā)表。

　　“商用機動車油耗限值數(shù)據(jù)，是將制造廠商提供的油耗數(shù)據(jù)、商用公司實質運輸進程中收集的數(shù)據(jù)和交通運輸部積累的數(shù)據(jù)聯(lián)合起來，得出的結果。”李永福說，按等速能源消耗量計算，取統(tǒng)一試驗車速下每一次能源消耗量測量結果的算術平均值作為這車速的等速能源消耗量測定值，并按相干劃定的方法發(fā)展準則狀況校正。