10月14日，濟南首座電動車子充電站建成并投入運用，同日福建124個電動車子充電設備，悉數(shù)投入運用;與此同一時間，江蘇、廣西各地充電站紛紛投入運營;兩個月前的7月26日，北京市質監(jiān)局發(fā)表了首部《電動車子充電站電能供應與保證技藝規(guī)范》準則化指導性技藝文獻，并顯示該準則將為將要開工建造的航天橋、馬家樓、小營、四惠等充電站提供確實可以的技藝根據(jù)。一時之中充電設備建造在各地開花結果，仿佛在新燃料補助政策頒布后，電動車子上路的日子即日可待，然則在充電設備建造一片大沒有問題同一時間，電動車國度準則什么時候頒布仍不確定。

　　《規(guī)劃》一拖再拖 受累準則之困?

　　2010年9月華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會傳出信息，已達成意見收集的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃(2011-2020年)》(之下簡單稱呼規(guī)劃)草案正處于修訂之間，很快將報國務院審核，估計本年第四季度推出并實行。而在早些時間，2010年7月深圳新燃料車子補助試點發(fā)動儀式現(xiàn)場，工信部副部長苗圩就曾顯示： “《規(guī)劃》會爭取在8月底此前報到國務院討論，經(jīng)過今后就出臺，面向社會來運轉。”《規(guī)劃》時間的再三變動，仿佛預示著新燃料車子進行的公路其實不平坦， 那末，難題的要害到底出在哪里?

　　與《規(guī)劃》大約同時，2010年8月，國務院國資委在京舉辦中央公司電動車資產(chǎn)聯(lián)盟成立大會。該聯(lián)盟由包括一汽、東風、兵裝團體、國電、南電、中汽油、中石化等16家大型央企發(fā)起，最重要的任務之一即是同一資產(chǎn)技藝準則。隨后上汽相關人員立刻提議疑問“為什么唯有央企才能映入這種聯(lián)盟?”并顯示所謂“聯(lián)盟”制訂的準則很有可能成為產(chǎn)業(yè)準則，其它公司只能被動接納和遵守。而在昨年7月，包括上汽、一汽、北汽、廣汽、東風、長安、華夏重汽、華晨、奇瑞、江淮車子等在內(nèi)的十家車子公司成立了“電動車子資產(chǎn)聯(lián)盟”，并簽定《電動車子進行一同行動要領》，攜手制訂電動車子相干準則。

　　一方面《規(guī)劃》延期，而另一方面準則的制訂爭奪展現(xiàn)出白熱化，一時之中，電動車準則成為了電動車產(chǎn)業(yè)進行的生死線。

　　兵分四路 準則迷霧重重

　　9月2日，京華時報刊登文章，準確提議15個電動車子相干準則正好起草中，此中包括電池箱的規(guī)格、電壓電流的平安數(shù)據(jù)參考值范疇、電池的合乎道理化回收再應用以及作廢的平安沒有污染料理、對電池更換設施的請求、充電站監(jiān)控、計費、平安、電池箱編號等，而此一系列準則的起草單位既非是先前激發(fā)產(chǎn)業(yè)觸動的央企聯(lián)盟，還不是單獨的政府機構，卻是由政府部門、學校和探討機構三方面構成，這此中包括了北京理工大學、北京市發(fā)改委、國度車子品質監(jiān)督檢測中心、普天海油新燃料能源局限企業(yè)等單位。

　　為了徹底弄明白準則此刻的進展情況，咱們打算兵分四路，謀求突破口，以揭開電動車子準則之謎。

　　華夏電動機動車不業(yè)余委員會副主任，國度“863計劃” 電動車子重要專項行家組行家孫逢春(現(xiàn)任北京理工大學副校長)，當然成為了咱們的首選突破口。記者先是經(jīng)過正經(jīng)的媒介通道聯(lián)系到了北京理工大學新聞中心，向它們提交了對孫逢春副校長的采訪提綱，但很長一段時間未獲得全部答復。后記者又到北京理工大學現(xiàn)場采訪，“蹲守”在會議室門口，但在會議完畢后被事業(yè)人士以孫校長沒時間接納采訪為由婉言謝絕。

　　另一撥采訪北京市發(fā)改委和國度車子品質監(jiān)督檢測中心的隊伍也鎩羽而歸。

　　普天海油市場運營總經(jīng)理謝子聰在接納記者采訪時顯示，依照企業(yè)劃定，他本人作為普天海油企業(yè)的員工不符合發(fā)表言論。

　　四個采訪對象集體緘口不言，這類忽然沉默的景象，看起來仿佛有些異常。

　　記者輾轉從清華大學車子工程系教授宋健和同濟大學車子學院院長余卓平口中得知，這一系列準則由華夏車子技藝探討中心牽頭起草。

　　隨后記者立刻致電了華夏車子技藝探討中心，獲得的結果卻不令人樂天。

　　華夏車子技藝探討中心新聞發(fā)言人高昂顯示，日前電動車準則的部分技藝探討事業(yè)切實在由車子準則化探討所發(fā)展，可是卻非獨一單位，對于記者提議的準則流程與技藝門檻設定等難題，高昂顯示日前不容易回答。

　　一時間公司紛紛顯示要參加制訂，而政府、機構又都談“標”色變，準則難題的漩渦越來越大，究其原因，不想意顯露姓名的業(yè)界資深人員顯示日前包括工信部、發(fā)改委全在委托人探討準則，再加上中汽油、中石化這樣的大型國企加入后，利益紛爭越來越難以平衡，因而大伙在無準確信息此前大都抉擇緘口不言。

　　準則亂象依舊 誰能早日終結?

　　日前曾經(jīng)存留的各式“準則”也是公說公有理，婆說婆有理。各方仿佛都將準則的制訂視為己任，紛紛欲將本人的準則“扶正”。

　　早在2009年4月，工信部召集日產(chǎn)、通用、比亞迪、戴姆勒等公司，結合財政部、交通運輸部等部門，商討電動車的資產(chǎn)化和配套難題。彼時，日產(chǎn)作為這論壇的協(xié)辦方，成為第一大的贏家，參加并制訂了包括充電網(wǎng)站的構建和維護等的概括準則。

　　誰知，相干準則審核的信息剛剛傳出，立即引來陣陣反對聲。7月份十大央企成立的“電動車子資產(chǎn)聯(lián)盟”也是噓聲一片。

　　隨后，由華夏車子技藝探討中心起草的《純電動乘用車技藝要求》征求意見稿頒布，參加擬定的清華大學車子工程系教授、華夏工程學會電動車分會主任陳全世綜合道：“除了續(xù)航路程，其它準則都要向慣例汽油車子靠攏”。

　　在這場電動車準則的爭奪戰(zhàn)中，外企還不甘心袖手旁觀。作為全世界范圍第一大的零部件團體之一，麥格納企業(yè)也顯示已與華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會和華夏車子技藝探討中心發(fā)展商討，準備干脆參加到華夏電動車技藝準則的制訂中。

　　2010年9月21日，安徽合肥市新燃料車子領導小組辦公室在合肥供電企業(yè)主辦舉辦檢查會上，經(jīng)過了《合肥市電動車子充電設備技藝準則》，這一準則將由合肥市新燃料車子領導小組受權合肥市品質技藝監(jiān)督局發(fā)表實行。

　　國企、民企、外企，甚而位置政府全在加緊頒布本人的“準則”，到底哪個“準則”才“準則”?

　　記者截稿時，依舊無準則頒布和《規(guī)劃》流程的確定信息。