據(jù)electrek網(wǎng)絡(luò)報(bào)導(dǎo)，美國(guó)車(chē)子探討企業(yè)Edmunds發(fā)表了一份悲觀的匯報(bào)，題為《消除聯(lián)邦稅收減免政策可能扼殺美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)》。匯報(bào)預(yù)測(cè)，當(dāng)大型車(chē)子生產(chǎn)商享受的聯(lián)邦稅收減免政策到期后，美國(guó)電動(dòng)車(chē)子的銷(xiāo)售數(shù)量將大幅下降。

在佐治亞州完畢該州對(duì)電動(dòng)車(chē)子的稅收減免政策后，Edmunds對(duì)該州電動(dòng)車(chē)子的出售概況展開(kāi)了案例探討，并得出了上述結(jié)論。只是，該匯報(bào)還承認(rèn)，即便無(wú)稅收減免優(yōu)惠，將要到市場(chǎng)的特斯拉Model 3等電動(dòng)車(chē)依然可行贏得大批消費(fèi)者。

該匯報(bào)描畫(huà)了在實(shí)行稅收減免政策時(shí)期佐治亞州的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的情況：

“佐治亞州的電動(dòng)車(chē)出售取得了龐大成功，其自稱(chēng)是繼加利福尼亞州以后的美國(guó)第二大電動(dòng)車(chē)出售市場(chǎng)。2014年，該州的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量占美國(guó)全部電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的17%。驅(qū)動(dòng)該數(shù)字的要素不但僅是客戶(hù)強(qiáng)烈的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，也是該州為零釋放車(chē)子提供的5000美元稅收減免，另外另有7500美元的美國(guó)聯(lián)邦稅收減免。這點(diǎn)慷慨的獎(jiǎng)勵(lì)舉措適用于購(gòu)置或租借新款汽車(chē)，這讓得購(gòu)置電動(dòng)車(chē)的總本錢(qián)大幅度下調(diào)。”

2015年7月撤消州政府的稅收減免獎(jiǎng)勵(lì)后，又產(chǎn)生了甚么事宜：

情勢(shì)仿佛差不多嚴(yán)峻，但真正概況如是。當(dāng)按電動(dòng)車(chē)車(chē)型發(fā)展分解時(shí)，概況又十足不同：從銷(xiāo)售數(shù)量下調(diào)的數(shù)量上看，日產(chǎn)聆風(fēng)遭到的作用第一大，但特斯拉的Model S和BMW i3遭到的作用很小。

正如Edmunds提到的，獎(jiǎng)勵(lì)也適用于租借，這使日產(chǎn)每出租一臺(tái)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)每月就可以得到132美元的收入。那時(shí)，日產(chǎn)在佐治亞州交付的聆風(fēng)車(chē)型中，有超越80%用于租借。在州政府稅收減免政策到期后，聆風(fēng)銷(xiāo)售數(shù)量大幅下降，只是這卻非全美國(guó)的概況。

全體而言，Edmunds的看法仿佛與車(chē)子生產(chǎn)商聯(lián)盟(Automaker Alliance)的相似：

“要使電動(dòng)車(chē)子的出售達(dá)到主流水準(zhǔn)，(美國(guó))全中國(guó)還需改進(jìn)根基設(shè)備，同一時(shí)間提升電池的續(xù)航能力。然則，在尚未得到客戶(hù)認(rèn)可時(shí)，相關(guān)方面不容易發(fā)展投資。因而，日前美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)子的扶持在電動(dòng)車(chē)早期映入市場(chǎng)方面至關(guān)要緊。假如無(wú)政府的扶持，車(chē)子生產(chǎn)商就要承受起促銷(xiāo)的任務(wù)，它們很可能公布本人的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，這會(huì)下降其盈利水準(zhǔn)。”

終歸，電動(dòng)車(chē)子要成為主流花費(fèi)產(chǎn)物，在考量節(jié)約的汽油本錢(qián)前，其價(jià)值必需比慣例車(chē)子更有競(jìng)爭(zhēng)力。面臨一臺(tái)起價(jià)3萬(wàn)美元的大眾e-Golf，和一臺(tái)起價(jià)2萬(wàn)美元的內(nèi)燃機(jī)車(chē)子Golf，你會(huì)買(mǎi)哪一臺(tái)？這便是普遍電動(dòng)車(chē)面對(duì)的阻礙。

特斯拉的Model S和Model X在各自的細(xì)分市場(chǎng)曾經(jīng)比慣例車(chē)子更有競(jìng)爭(zhēng)力，但Model 3也應(yīng)如許(其比前兩者更廉價(jià))。

不論怎么，咱們很快就會(huì)曉得該匯報(bào)的結(jié)論能否正確。本年早些時(shí)刻，特斯拉在美國(guó)交付的電動(dòng)車(chē)子達(dá)到10萬(wàn)輛，表達(dá)其已達(dá)到7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策退出所劃定銷(xiāo)售數(shù)量的一半。假如特斯拉堅(jiān)持Model 3的制造計(jì)劃，到本年年底時(shí)，其交付的車(chē)子應(yīng)當(dāng)能達(dá)到抵免政策退出所劃定的20萬(wàn)輛。

美國(guó)稅收減免政策的退出將緩慢發(fā)展，但特斯拉可能會(huì)在2018年底前就十足失去稅收抵免資格。屆時(shí)，咱們將見(jiàn)到假如無(wú)全部稅收減免，出售能否還能持續(xù)。