德國的車子生產(chǎn)商終歸再還不用將它們的自動(dòng)駕馭測試車運(yùn)到美國的加利福尼亞去申請執(zhí)照路測了。5月12日，德國聯(lián)邦參議院經(jīng)過了一項(xiàng)法律，應(yīng)允它們在遵守一系列特定要求下發(fā)展自動(dòng)駕馭車子公路測試，這意指著大眾車子、寶馬、戴姆勒等車子巨頭未來可行順利地在國家內(nèi)部公路發(fā)展新技藝的測試，加大對自動(dòng)駕馭的研發(fā)投入；同一時(shí)間，也締造了全世界自動(dòng)駕馭立法先例。

這是德國首部對于自動(dòng)駕馭車子的法律

昨年4月由德國總理默克爾初次建議，德國車子生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)盡快對自動(dòng)駕馭車子發(fā)展路測，政府也將幫助它們來排除法律方面的阻礙，她呼吁車子產(chǎn)業(yè)列出一份“愿望清單”，再加上詳細(xì)的時(shí)間表，政府會(huì)依據(jù)這份清單來幫助公司進(jìn)行自動(dòng)駕馭車子。5月底，德國執(zhí)政聯(lián)盟對自動(dòng)駕馭車子的下一步進(jìn)行發(fā)展討論，并估價(jià)了這份“愿望清單”能否曾經(jīng)到位。執(zhí)政聯(lián)盟里面并沒有分歧，德國政府最初針對自動(dòng)駕馭車子的上路測試制訂相應(yīng)的法律。

剛剛經(jīng)過的這項(xiàng)法律劃定，帶有自動(dòng)駕馭功效的車子將安裝一種相似“黑匣子”的裝置，用以紀(jì)錄體系運(yùn)作、請求介入和人力駕馭等不同階段的詳細(xì)駕馭概況，以確保在顯露交通平安車禍時(shí)，準(zhǔn)確責(zé)任劃分。假如是在人為駕馭概況發(fā)放生車禍，駕馭人將承受車禍責(zé)任；而假如是自動(dòng)駕馭體系原因激發(fā)的車禍，那末將由車子生產(chǎn)商承受責(zé)任。

法律還劃定，自動(dòng)駕馭車子在發(fā)展公路測試時(shí)，駕馭席必需有專職駕駛員監(jiān)控，但駕馭者的雙手應(yīng)允離開方向盤，視覺也可行離開公路，查收電子郵件、瀏覽網(wǎng)頁等。

基于自動(dòng)駕馭技藝還處于進(jìn)行階段，德國的這項(xiàng)法律將在兩年內(nèi)依據(jù)新科技的進(jìn)行發(fā)展修訂，自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)庇護(hù)和如何合乎道理運(yùn)用收集到的數(shù)據(jù)等要害難題，這項(xiàng)法律日前無作出準(zhǔn)確劃定。

大眾沒有人駕馭概念車Sedric

自動(dòng)駕馭技藝會(huì)在德國首先普遍？

德國是全球車子大國，德國運(yùn)輸部長多布林特(Alexander Dobrindt)以為自動(dòng)駕馭是“車子誕生以來的最偉大的革命”。這項(xiàng)法律關(guān)于在自動(dòng)駕馭車子研發(fā)劇烈競爭中的德國車子生產(chǎn)商來講可謂獲利龐大。

除了電動(dòng)化之外，自動(dòng)駕馭曾經(jīng)成為另一種德國車子生產(chǎn)業(yè)的要緊進(jìn)行趨向。德國車子和零部件巨頭也差不多踴躍投入研發(fā)，有統(tǒng)算顯現(xiàn)，自2010年以來，備案與自動(dòng)駕馭相干的2838件專利里，德國車子和零配件生產(chǎn)業(yè)占了58%，博世(Bosch)以545件名次第一，奧迪(Audi)、大陸(Continental)、大眾車子(VW)、戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)也全在前十大備案專利名次里，市場前景看好。

奔馳沒有人駕馭概念車

德國運(yùn)輸部長多布林特在2015年秋天宣告開放A9快速道路給車企、探討機(jī)構(gòu)和車子零配件生產(chǎn)商測試自動(dòng)駕馭技藝，德國大型公司根本上達(dá)成了在快速道路上的自動(dòng)駕馭測試，下一階段就將是在都市公路測試自動(dòng)駕馭體系對紅綠燈、行人、泊車的反映，這項(xiàng)法律的經(jīng)過沒有疑進(jìn)一步掃清了阻礙，并將這點(diǎn)原土公司成功拉回國家內(nèi)部。只是，大眾、寶馬、戴姆勒可能不會(huì)立即停止在加州的路試，至少不會(huì)在本年晚些時(shí)刻德國應(yīng)允真實(shí)沒有人駕馭車子上路前停止。

這項(xiàng)法律也可行為依然在發(fā)展自動(dòng)駕馭立法的美國提供必定參考。美國是自動(dòng)駕馭技藝進(jìn)行最快的國度，但立法方面卻未能維持同步。日前，在州一級(jí)差不多無完成技藝準(zhǔn)則，看管也是五花八門。公司須要應(yīng)對千差萬別的50個(gè)州的劃定。前google自動(dòng)駕馭車子名目主管Chris Urmson稱，“在往日兩年間，23個(gè)州提議了53部與自動(dòng)駕馭車子相干的法律——各自都有不同的形式和概念。5個(gè)州經(jīng)過了這種法律。雖然皆是要推進(jìn)當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕馭技藝進(jìn)行，這點(diǎn)法律卻無一同的概念、許可構(gòu)架或?qū)ι�產(chǎn)商的希望。”因而，美國的最重要的挑戰(zhàn)在于解決看管碎片化的難題，這會(huì)作用技藝創(chuàng)新。美國國度快速道路交通平安治理局(NHTSA)須要盡快指導(dǎo)各州制訂同一準(zhǔn)則，勉勵(lì)自動(dòng)駕馭車子進(jìn)行。

大家曾經(jīng)習(xí)慣了從交通的方位思考車子，可是車子曾經(jīng)越來越多地成為具有巨大消息料理能力的大型搬動(dòng)設(shè)施。依據(jù)全世界各大車企的策略，到2021年，沒有人駕馭車子將映入市場，從此打開一種嶄新的階段。華夏也須要盡早制訂國度層次的自動(dòng)駕馭車子政策構(gòu)架。