與2015年版準(zhǔn)則比較，2018年版準(zhǔn)則評(píng)價(jià)體制產(chǎn)生較大改變，由此前的機(jī)動(dòng)車乘員被動(dòng)平安庇護(hù)功能評(píng)價(jià)拓展到對(duì)車生手人的庇護(hù)功能和機(jī)動(dòng)車主動(dòng)預(yù)防平安功能，周全掩蓋汽車內(nèi)部外主、被動(dòng)平安請(qǐng)求，并新加關(guān)于純電動(dòng)及混合能源車型的評(píng)價(jià)。下方，筆者為大伙具體解讀2018年版C-NCAP準(zhǔn)則的最重要的浮動(dòng)。

1、關(guān)心弱勢(shì)團(tuán)體，導(dǎo)入行人庇護(hù)試驗(yàn)

依據(jù)Euro NCAP的統(tǒng)算，歐洲約有 14% 的車禍死亡人口為行人，此中孩童和老人的風(fēng)險(xiǎn)第一大；在國(guó)家內(nèi)部，這一比重顯著更高。歐洲、日本、美國(guó)等地在很早從前便有行人庇護(hù)技藝的探討，Euro NCAP于1997年便導(dǎo)入了行人庇護(hù)試驗(yàn)�；�于國(guó)家內(nèi)部行人庇護(hù)觀念落后，再加上這方面的技藝研發(fā)還相比匱乏，2018年版C-NCAP準(zhǔn)則導(dǎo)入了此項(xiàng)試驗(yàn)，以推進(jìn)國(guó)家內(nèi)部車子廠家在行人庇護(hù)平安技藝上的提高。

Euro NCAP發(fā)展行人庇護(hù)試驗(yàn)

當(dāng)行人與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生空通車禍時(shí)，最最重要的的死亡原因是來(lái)源于行人首部的傷害，而最最重要的的重傷部位是腿部。2018年版C-NCAP準(zhǔn)則關(guān)于行人庇護(hù)試驗(yàn)的要點(diǎn)便是聚集在頭部和腿部。依據(jù)2018年版準(zhǔn)則，行人庇護(hù)試驗(yàn)評(píng)分權(quán)重為15%，試驗(yàn)名目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，可獲得的最高分?jǐn)?shù)為 15 分(頭型試驗(yàn)地域最高得分為 12 分，腿型試驗(yàn)地域最高得分為 3 分)。頭型試驗(yàn)中，成人首型和孩童頭型區(qū)別以40km/h 的速度依照劃定的方位沖撞被試機(jī)動(dòng)車特定部位，經(jīng)過(guò)每一次得到的 HIC值(頭部傷害指標(biāo)數(shù)據(jù))發(fā)展概括評(píng)分。腿型試驗(yàn)中，依據(jù)被試機(jī)動(dòng)車保障杠下部高度抉擇上腿型或下腿型沖撞器以40km/h 的速度依照劃定的方向撞擊保障杠，經(jīng)過(guò)每一次得到的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長(zhǎng)量等功能目標(biāo)發(fā)展評(píng)分。

如何在行人庇護(hù)試驗(yàn)中得到高分呢？合乎道理地下降前保障杠和啟動(dòng)機(jī)艙蓋等與身體接近較多部位的剛度、改良構(gòu)造形象是減小對(duì)行人傷害的有用舉措。同一時(shí)間，諸如主動(dòng)啟動(dòng)機(jī)艙蓋技藝也是行之有用的新技藝，關(guān)于采納了該技藝的機(jī)動(dòng)車，2018年版準(zhǔn)則也有相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)方法。

2、導(dǎo)入AEB試驗(yàn)與評(píng)價(jià)，順應(yīng)車子平安進(jìn)行趨向

隨著自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離報(bào)警以及車道維持協(xié)助等智能化平安配置的不停顯露，主動(dòng)平安越來(lái)越遭到重視，國(guó)家內(nèi)部外NCAP機(jī)構(gòu)也最初針對(duì)機(jī)動(dòng)車上的主動(dòng)平安配置發(fā)展評(píng)測(cè)，以便引領(lǐng)車子平安技藝的進(jìn)行。美國(guó)IIHS自2013年最初對(duì)車子磕碰預(yù)防體系發(fā)展評(píng)測(cè)；Euro NCAP也于2014年導(dǎo)入了自動(dòng)緊急制動(dòng)體系(AEB)試驗(yàn)，將主動(dòng)平安歸入到全體星級(jí)評(píng)級(jí)體制中。

C-NCAP在2012年第2次改版時(shí)增添了對(duì)ESC配置的勉勵(lì)加分，主動(dòng)平安概念初次獲得表現(xiàn)。2018年版準(zhǔn)則同樣有針對(duì)ESC的加分，只只是將其劃入到主動(dòng)平安部分；同一時(shí)間還新加加AEB 體系評(píng)價(jià)，該體系在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生緊急概況時(shí)會(huì)自動(dòng)制動(dòng)以幸免或減少磕碰傷害。依照2018年版準(zhǔn)則，主動(dòng)平安部分滿分為15分，此中，機(jī)動(dòng)車追尾工況時(shí)的AEB體系評(píng)價(jià)的滿分為8分；行人力況時(shí)的AEB體系評(píng)價(jià)的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。

依照2018年版準(zhǔn)則，關(guān)于配置了 AEB 體系的車型，發(fā)展機(jī)動(dòng)車追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)體系(AEB CCR)以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)體系(AEB VRU_Ped)測(cè)試。測(cè)試機(jī)動(dòng)車以不同速度行進(jìn)至前方靜止、慢行和制動(dòng)的模擬機(jī)動(dòng)車指標(biāo)物以及行人假人指標(biāo)物，檢測(cè)被試機(jī)動(dòng)車在無(wú)人為干預(yù)的概況下的制動(dòng)及提前警告概況，以評(píng)價(jià) AEB 體系的功能好壞。

A：裝有AEB體系的各配置總銷售數(shù)量與這車型總銷售數(shù)量的比(累積銷售數(shù)量)，不考量選配

日前，好多車型雖然有AEB體系，但非是全系標(biāo)配，如何抉擇測(cè)試機(jī)動(dòng)車呢？依據(jù)2018年版準(zhǔn)則，C-NCAP采納了試驗(yàn)得分×配置系數(shù)的得分形式。假如C-NCAP試驗(yàn)選取的試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車無(wú)裝備AEB體系，而其它配置的車型裝備有該體系，那末，可由公司申報(bào)這車型全部配置極端對(duì)應(yīng)的實(shí)質(zhì)銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。C-NCAP治理中心依據(jù)這車的AEB功能和配置概況核定配置系數(shù)。

3、側(cè)方磕碰壁障加劇，難度增大

依照2018年版準(zhǔn)則，乘員庇護(hù)部分依舊是一大要點(diǎn)，總分為70分，包括正面100%磕碰試驗(yàn)(20分)、正面40%偏置磕碰試驗(yàn)(20分)、側(cè)方磕碰試驗(yàn)(20分)、鞭打試驗(yàn)(5分)、加分項(xiàng)(側(cè)方平安氣簾3分、平安帶提示裝置2分)。從過(guò)去的測(cè)試來(lái)看，側(cè)方磕碰試驗(yàn)是相比簡(jiǎn)單得分的，好多獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型在該試驗(yàn)中都獲得了滿分。在2016年評(píng)價(jià)的33款車型中，側(cè)方磕碰試驗(yàn)平均得分率達(dá)到97.3%。

依照2015年版準(zhǔn)則測(cè)試的臺(tái)車

針對(duì)這一概況，2018年版準(zhǔn)則進(jìn)一步提高了側(cè)碰試驗(yàn)的難度，第一大的改良便是側(cè)碰搬動(dòng)壁障的變更。和2015年版準(zhǔn)則比較，臺(tái)車的品質(zhì)增添了450千克，防撞梁中心高度也增添了50毫米。這樣的改變，關(guān)于側(cè)方車身構(gòu)造強(qiáng)度提議了新的請(qǐng)求；同一時(shí)間也可行進(jìn)一步推進(jìn)側(cè)方平安氣囊與氣簾組裝率的提高。

4、后面一排假人得分權(quán)重進(jìn)一步提高

考核后面一排乘員庇護(hù)是C-NCAP的一大特點(diǎn)，2015年版準(zhǔn)則中為后面一排乘員共分配了6分，約為總分的10%。而依照2018年版準(zhǔn)則，在乘員庇護(hù)部分，后面一排乘員共分配了12分。在正面100%磕碰試驗(yàn)、正面40%偏置磕碰試驗(yàn)和側(cè)方磕碰試驗(yàn)中，后面一排滿分皆是4分，所以前的兩倍。從過(guò)去的測(cè)試概況來(lái)看，不管是自助品牌車型仍是合資、進(jìn)口車型，后面一排得分皆是一大困難。2016年，C-NCAP共測(cè)試了33款車型，在正面100%磕碰試驗(yàn)中，后面一排頸部和胸部平均得分率都不足65%；在正面40%偏置磕碰試驗(yàn)中，后面一排頭頸部的平均得分率唯有55.5%。好多車型在后面一排存留簡(jiǎn)配的概況，前排平安帶平常都具備預(yù)緊和限力功效，而后面一排平安帶則只保存了限力功效或許便是平凡三點(diǎn)式平安帶。隨著2015年版準(zhǔn)則的實(shí)行，機(jī)動(dòng)車要能夠得到高分，須要有均衡周全的平安功能，后面一排庇護(hù)也須要引起充足的重視。

5、提升了鞭打試驗(yàn)速度

在現(xiàn)實(shí)生活中，“被追尾”是較為普及的車禍，源于后車忽然撞擊，乘員在磕碰提速度和頭部慣性力的一同效用下，頸部很可能會(huì)遭到損害。這類傷害雖不致命，可是給患者帶來(lái)的痛苦并非常大，好多海外NCAP機(jī)構(gòu)都將椅子和頭枕對(duì)乘員頸部的庇護(hù)列為評(píng)價(jià)名目之一。C-NCAP自2012年版準(zhǔn)則最初，增添了鞭打試驗(yàn)，以測(cè)試追尾車禍中對(duì)汽車內(nèi)部乘員頸部的傷害水平。2015版準(zhǔn)則從評(píng)價(jià)方法和得分計(jì)算兩個(gè)方面同步加嚴(yán)。2016年，C-NCAP共測(cè)試了33款駕馭席椅子，其平均得分為3.11(滿分4分)。

依據(jù)2018年版準(zhǔn)則，提速式臺(tái)車的速度浮動(dòng)量?V從15.65km/h±0.8km/h提高至20km/h±1.0km/h，總分也由4分變?yōu)?分，此中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項(xiàng)目標(biāo)區(qū)別增添了0.5分。這樣的改變沒(méi)有疑會(huì)增添試驗(yàn)難度，對(duì)椅子的平安性設(shè)置提議了更嚴(yán)刻的請(qǐng)求。

6、增添了純電動(dòng)車/混合能源車子評(píng)價(jià)方法

關(guān)于電動(dòng)車子以及混合能源車子來(lái)講，公眾最關(guān)注的是甚么？除了續(xù)航路程外，便是平安功能了。前幾年，海外產(chǎn)生的特斯拉Model S自己燃燒事故以及國(guó)家內(nèi)部某自助品牌車型自己燃燒事故，都激發(fā)了極大范疇內(nèi)的公眾關(guān)心。針對(duì)這樣的概況，2018年版C-NCAP準(zhǔn)則導(dǎo)入了此類車型的評(píng)價(jià)。

關(guān)于純電動(dòng)車子/混合能源車子(EV/HEV)，除了發(fā)展和慣例車型一樣的測(cè)試外，還須要在現(xiàn)存的正面100%磕碰試驗(yàn)、正面40%偏置磕碰試驗(yàn)和側(cè)方磕碰試驗(yàn)后發(fā)展電氣平安附帶檢驗(yàn)，檢驗(yàn)名目包括觸電庇護(hù)功能、電解液泄漏、PRESS平安評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置有用性認(rèn)證。依照2018年版準(zhǔn)則，電氣平安評(píng)價(jià)結(jié)果唯有平安和不平安之分。關(guān)于適合電氣平安請(qǐng)求的機(jī)動(dòng)車，除評(píng)定星級(jí)結(jié)果之外，還會(huì)采納電氣平安標(biāo)識(shí)發(fā)展標(biāo)示；關(guān)于不適合電氣平安請(qǐng)求的機(jī)動(dòng)車，則不發(fā)展星級(jí)的評(píng)定，僅推出各部分單項(xiàng)評(píng)分結(jié)果及電平安不適合名目。

7、建立最新的評(píng)分體制

2018年版準(zhǔn)則源于新加加了行人庇護(hù)試驗(yàn)名目，增添AEB測(cè)試名目等，從而采納了最新的評(píng)分體制，此中，乘員庇護(hù)總分為70分，行人庇護(hù)和主動(dòng)平安各為15分。乘員庇護(hù)、行人庇護(hù)和主動(dòng)平安三個(gè)部分依據(jù)每一部分的實(shí)質(zhì)得分除以相應(yīng)的各部分總分獲得三個(gè)部分各自的得分率，接下來(lái)，區(qū)別乘以三個(gè)部分的權(quán)重系數(shù)(乘員庇護(hù)：0.7；行人庇護(hù)：0.15；主動(dòng)平安：0.15)后求和獲得概括得分率。依據(jù)終歸的概括得分率，依照星級(jí)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則對(duì)試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車發(fā)展星級(jí)評(píng)價(jià)。鑒于對(duì)機(jī)動(dòng)車平安功能均衡的考量，終歸星級(jí)的得到除了必需滿足上述概括得分率請(qǐng)求以外，還需同一時(shí)間滿足乘員庇護(hù)、行人庇護(hù)和主動(dòng)平安三個(gè)部分區(qū)別設(shè)定的最低得分率請(qǐng)求。如有不滿足項(xiàng)，則按其得分率達(dá)到的最低星級(jí)來(lái)發(fā)展終歸星級(jí)評(píng)定。

同一時(shí)間，2018年版準(zhǔn)則還劃定了少許降星舉措。測(cè)試機(jī)動(dòng)車在磕碰試驗(yàn)后3分鐘內(nèi)顯露明火，這車將被降一種星級(jí)；關(guān)于 5 星級(jí)車，在3項(xiàng)磕碰試驗(yàn)中，前排假人的特定部位不行為 0 分，不然這車將被降為 4 星級(jí)車(二次正碰試驗(yàn)中，特定部位為頭部、頸部和胸部；側(cè)碰試驗(yàn)中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆)；關(guān)于 4 星及以上星級(jí)車，應(yīng)配備 ESC 體系。