來自：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：雷洪鈞

2017年6月13日，《乘用車公司平均能源消耗量與新燃料車子積分并行治理法子(征求意見稿)》推出，意見反饋截至?xí)r間為2017年6月27日。下方是筆者的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。

一、治理對象是乘用車

從《乘用車公司平均能源消耗量與新燃料車子積分并行治理法子(征求意見稿)》的名稱可行瞧出，是針對是乘用車公司。華夏新燃料車子進(jìn)行要點(diǎn)是乘用車，可是2020年今后，補(bǔ)助退坡今后，營運(yùn)車的政策是甚么？尤其大型大巴車的勉勵(lì)政策是甚么？這是大伙關(guān)注的�？墒沁@一法子不涉及到營運(yùn)車(含大大巴車)。乘用車是指《車子和掛車類別的術(shù)語和定義》(GB/T 3730.1)第2.1.1.1款至第2.1.1.10款劃定的、第一大設(shè)置總品質(zhì)不超越3500kg的機(jī)動(dòng)車，包括新燃料乘用車和慣例燃料乘用車。

《法子》所稱新燃料乘用車，是指采納新款能源體系，十足或許最重要的依托新款燃料驅(qū)動(dòng)的乘用車，包括插電式混合能源(含增程式)乘用車、純電動(dòng)乘用車和能源電池乘用車等；《法子》所稱慣例燃料乘用車，是指除新燃料乘用車以外的、能夠燃用石油、柴油或許氣體能源的乘用車(含非插電式混合能源乘用車)。

二、年度制造或許進(jìn)口量大于5萬輛的慣例乘用車公司的新燃料車子積分比重

a)2016年、2017年，對乘用車公司的新燃料車子積分比重請求不做考核。

b)2018年至2020年，請求區(qū)別為8%、10%、12%。這與上周媒體報(bào)導(dǎo)的“推遲到2019年執(zhí)行”大相徑庭，反應(yīng)了雙方博弈仍在持續(xù)。

c)2020年今后的新燃料車子積分比重請求，由產(chǎn)業(yè)和消息化部另行制訂、推出。

(這種有三個(gè)時(shí)間段，要點(diǎn)是2018年度至2020年度有目標(biāo)，其它兩個(gè)時(shí)間段無。)

三、2016年度至2020年度，小范圍公司平均能源消耗量

①較上一年度下調(diào)6%(含)以上的，其達(dá)標(biāo)值可行在《乘用車能源消耗量評價(jià)方法及目標(biāo)》劃定的公司平均能源消耗量請求根基上最高再擴(kuò)寬60%；

②下調(diào)3%(含)以上的，其達(dá)標(biāo)值可行在《乘用車能源消耗量評價(jià)方法及目標(biāo)》劃定的公司平均能源消耗量請求根基上最高再擴(kuò)寬30%。

(小范圍公司概念：華夏國內(nèi)的乘用車年度制造或許進(jìn)口量少于2000 輛，而且制造、研發(fā)、運(yùn)營維持獨(dú)立的小范圍公司。)

四、2016-2020年新燃料乘用車車型積分

乘用車車型技藝請求：

(1)純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程不低于100千米。

(2)純電動(dòng)乘用車車型，按全車整備品質(zhì)(m)不同，概括工況要求下電能消耗量(Y)不滿足要求一的，車型積分依照準(zhǔn)則車型積分的0.5倍計(jì)算，而且積分僅限本身運(yùn)用；滿足要求二的，依照1.2倍計(jì)算；其余依照1倍計(jì)算。

要求一：m≤1000千克時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600千克時(shí)，Y≤0.012×m+2.5；m>1600千克時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。

要求二：m≤1000千克時(shí)，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600千克時(shí)，< span=””>Y≤0.0084×m+1.75；m>1600千克時(shí)，Y≤0.0035×m+9.59。

(3)插電式混合能源車子純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程不低于50千米。純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程在80千米之下的插電式混合能源乘用車車型，其要求B試驗(yàn)中能源消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的能源消耗量)與《乘用車能源消耗量限值》(GB 19578)中車型對應(yīng)的能源消耗量限值比較理當(dāng)小于70%；比重不小于70%的，車型積分依照準(zhǔn)則車型積分的0.5倍計(jì)算，而且積分僅限公司本身運(yùn)用。純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程在80千米(含)以上的插電式混合能源乘用車車型，其要求A試驗(yàn)中電能消耗量理當(dāng)滿足純電動(dòng)乘用車要求一的請求；不滿足的，車型積分依照準(zhǔn)則車型積分的0.5倍計(jì)算，而且積分僅限公司本身運(yùn)用。

(4)能源電池體系額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，而且不小于30kW。達(dá)不到上述請求的能源電池乘用車車型積分依照準(zhǔn)則車型積分的0.5倍計(jì)算, 而且積分僅限本身運(yùn)用。

解讀：

①續(xù)航路程和百千米耗電是最要緊目標(biāo)2個(gè)目標(biāo)；

②插電式保持2分/輛不變，而純電動(dòng)單車積分改成線性。

五、《法子》導(dǎo)向非常顯著

①純電動(dòng)單車積分改成線性劃定表達(dá)，華夏“純電驅(qū)動(dòng)”技藝路線正漸漸演化為“純電動(dòng)車”；

②全車輕量化以及電池能量密度提高，對公司而言，必需加速步伐；

③上周媒體報(bào)導(dǎo)的積分治理法子可能“推遲到2019年執(zhí)行”，是由于李克強(qiáng)總理在德國訪問時(shí)期，德方的請求，其實(shí)不是華夏政府的消息。

④日前《劃定》是征求意見稿，最終執(zhí)行日期，必需經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的�？墒枪�司對推遲執(zhí)行抱有相當(dāng)大希望。

來自：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：雷洪鈞