2017年8月7日，財政部、國度稅務總局推出了《中華國民共和國機動車置辦稅法（征求意見稿）》（之下簡單稱呼《征求意見稿》），并向社會公布征求意見。至此，《中華國民共和國機動車置辦稅暫行條例》實行16個年頭后，有望以稅制平移形式上升為法律。此外依據(jù)《征求意見稿》，機動車置辦稅的稅費仍為10%；為了與現(xiàn)行車輛技藝準則維持絕對，征稅對象則改成車子、摩托車、掛車和有軌電車等4類。

《征求意見稿》發(fā)表后，也是引起了業(yè)界的廣大關(guān)心，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會也在就此正好踴躍展開意見回復事業(yè)。在2017年8月11日華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會月度消息發(fā)表會上，盡管到時會以協(xié)會終歸發(fā)表的意見為準，但華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基就此仍是提早顯露了協(xié)會對《征求意見稿》的少許初步意見。詳細內(nèi)容如是：

一、對于置辦稅資金的運用難題，機動車置辦稅對組織財政收入，推進交通根基設(shè)備建造都發(fā)揮了要緊效用。以為作為車子產(chǎn)業(yè)的稅種，在用于道路交通建造的同一時間，應當差不多比重的用于都市公路建造，充電樁建造、公共泊車場等都市市政根基設(shè)備建造；用于車子公司新技藝研發(fā)、新燃料車子名目的補助，真實表現(xiàn)“取之于民、用之于民”。

二、10%的“一刀切”的同一稅費額不行很好地表現(xiàn)稅法的調(diào)節(jié)效用，提議實施差別稅費。《征求意見稿》中機動車置辦稅仍采用的是依照計稅價值10%的同一比重稅費征收，根本不考量機動車類別（車子、摩托車、掛車和有軌電車）、排量、油耗、釋放等目標（新燃料和暫好的1.6L及之下優(yōu)惠政策除外），這與節(jié)能減排導向相悖。

三、當前實施的短期置辦稅優(yōu)惠政策不利于車子產(chǎn)業(yè)持續(xù)進行，提議1.6L及之下乘用車置辦稅優(yōu)惠常態(tài)化。回顧往日，不可否認，2009年、2010年，包括2015年國度帶動車子花費，推進車子產(chǎn)業(yè)進行，先后頒布了不同方式的乘用車置辦稅優(yōu)惠政策，發(fā)揮了踴躍效用。受政策的刺激和推進，1.6L及之下乘用車銷售數(shù)量占比有了明顯提升，有用引導了乘用車要求構(gòu)造向“小排量、低釋放”方向進行。但同一時間，源于置辦稅優(yōu)惠政策過于短期化，在政策退出后，馬上暴露出了政策透支的惡果。是以，從短期看，優(yōu)惠政策能夠起到一時的推進市場增添的目的；但長久看，短期優(yōu)惠政策會作用車子市場尋常有序增添，還不利于車子資產(chǎn)健康持續(xù)進行。

四、提議將置辦稅由國稅改成位置稅。眾所周知，通過好幾年的努力，我們國家道路根基設(shè)備建造取得了很好成效。然則，都市公路建造以及泊車場建造是日前交通根基設(shè)備中的明顯短板，置辦稅由國稅改成位置稅后可行加大位置政府都市的公路、泊車場等根基設(shè)備的建造力度，解決都市公路擁堵和泊車難的老難題。另一方面，位置政府也會謹慎頒布車子的限購舉措，解放車子市場要求，增添位置車子置辦稅的收入，補給都市公路建造之用，繼而推進車子資產(chǎn)與都市建造協(xié)調(diào)進行。