“雙積分法子”的威懾力真大。還未正規(guī)實(shí)行，就有那么多家車(chē)企坐不住了。

大眾-江淮成功牽手合資純電動(dòng)乘用車(chē)公司后，戴姆勒-北汽、福特-眾泰合作的信息就連續(xù)傳出。后面另有多少家中外車(chē)企會(huì)擦出“友誼”的火花？華夏車(chē)子資產(chǎn)將再一次迎接中外合資浪潮？

華夏車(chē)子資產(chǎn)第一輪合資浪潮是從1983年上海大眾第一臺(tái)桑塔納小汽車(chē)下線(xiàn)打開(kāi)的，以后拉動(dòng)了數(shù)十家合資車(chē)企的成立。30年前的華夏車(chē)子資產(chǎn)缺技藝、缺產(chǎn)物，構(gòu)建中外合資公司差不多是迷惑外商投資的獨(dú)一形式�！坝檬袌�(chǎng)換技藝”是華夏在80年代成立合資公司的一大初衷，而中外合資車(chē)子公司成為了最典范的例子。

30年后的今日，隨著自助品牌車(chē)子產(chǎn)物品質(zhì)的穩(wěn)步提高，2016年乘用車(chē)自助品牌市場(chǎng)份額達(dá)到42.7%，與此同一時(shí)間，在華夏政府鼎力扶植下，華夏新燃料車(chē)子不管在銷(xiāo)售數(shù)量上仍是在資產(chǎn)鏈全體水準(zhǔn)上，華夏都走到了全球的前列。在這樣的背景下，再談中外車(chē)企合資，關(guān)于自助品牌來(lái)說(shuō)仿佛曾經(jīng)沒(méi)那末緊迫和被動(dòng)。

那末今日，中外車(chē)企合資紛紛攜手為的還是甚么？產(chǎn)業(yè)把矛頭指到將要落地“雙積分法子”�！半p積分法子”全稱(chēng)《乘用車(chē)公司平均能源消耗量與新燃料車(chē)子積分并行治理法子》，日前曾經(jīng)達(dá)成意見(jiàn)征求，等候正規(guī)發(fā)表�！半p積分法子”對(duì)車(chē)子產(chǎn)物汽油消耗量以及新燃料車(chē)子產(chǎn)量做出嚴(yán)刻請(qǐng)求，假如不行達(dá)成請(qǐng)求，依照日前政策來(lái)看，車(chē)企將面對(duì)被暫停產(chǎn)物公告的處罰。

“雙積分法子”一出，就引起了外資車(chē)企的強(qiáng)烈反對(duì)，這最重要的是由于外資公司在新燃料車(chē)子范疇的布置還無(wú)達(dá)成，在華夏市場(chǎng)出售的外資品牌電動(dòng)車(chē)寥寥沒(méi)有幾，而在平均汽油消耗量的下降指標(biāo)方面，關(guān)于少許公司來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)還不小。

以剛剛和眾泰攜手的福特車(chē)子來(lái)剖析，福特車(chē)子2016年在華夏市場(chǎng)共出售了127萬(wàn)輛車(chē)，在外資公司中名次第五，依照2016年銷(xiāo)售數(shù)量、每臺(tái)新燃料車(chē)子4個(gè)積分、新燃料車(chē)子產(chǎn)物占比8%發(fā)展粗略估算，福特須要2.54萬(wàn)臺(tái)新燃料車(chē)子達(dá)成新燃料車(chē)子積分請(qǐng)求。依照銷(xiāo)售數(shù)量指標(biāo)推算，2018年福特車(chē)子將須要更多的新燃料車(chē)子產(chǎn)物。

再看2016年福特車(chē)子產(chǎn)物汽油消耗量的指標(biāo)值和實(shí)質(zhì)值，依據(jù)工信部發(fā)表的《2016 年度乘用車(chē)公司平均能源消耗量概況》，福特車(chē)子2016年產(chǎn)物進(jìn)口量為49768輛，2016年公司平均能源消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)質(zhì)值區(qū)別為8.29 升/百千米、8.93升/百千米，發(fā)生的油耗負(fù)積分達(dá)3.2萬(wàn)，粗略估算，須要新燃料車(chē)子8000臺(tái)。另外，長(zhǎng)安福特2016年制造的近93萬(wàn)輛車(chē)平均汽油消耗量也同樣不達(dá)標(biāo)。

因此可視，“雙積分法子”給福特車(chē)子帶來(lái)了必定負(fù)擔(dān)的說(shuō)法其實(shí)不虛，而這樣的負(fù)擔(dān)勢(shì)必也會(huì)存留于銷(xiāo)售數(shù)量在福特車(chē)子之上的通用、現(xiàn)代、日產(chǎn)，以及和福特相差沒(méi)有幾的本田和豐田等公司。因而產(chǎn)業(yè)以為，福特-眾泰以后，中外車(chē)企的合資景象還將接著。 

那末，另有哪些公司會(huì)成為外資中意的指標(biāo)，從北汽、江淮、眾泰來(lái)看，外資公司更鐘情于在新燃料車(chē)子范疇銷(xiāo)售數(shù)量體現(xiàn)較好，且競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連較弱的公司。2016年新燃料車(chē)子銷(xiāo)售數(shù)量名次前十家的公司，曾經(jīng)有四家和外資公司成立了電動(dòng)車(chē)子范疇的合資關(guān)連。產(chǎn)業(yè)人員以為，剩下的六家公司中，江鈴車(chē)子被選中的可能性較大。

本來(lái)，近期在電動(dòng)車(chē)子范疇顯露的中外車(chē)企合資潮，不僅與“雙積分法子”相關(guān)，此外兩項(xiàng)政策也從側(cè)方起到了推進(jìn)效用。其一是6月28日，國(guó)度發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)表的《外商投產(chǎn)業(yè)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，指明外商在華構(gòu)建純電動(dòng)車(chē)子全車(chē)產(chǎn)物合資公司將不受兩家的節(jié)制，其二是《對(duì)于推進(jìn)外資增添多個(gè)舉措的通告》，準(zhǔn)確從五個(gè)方面推進(jìn)外資公司進(jìn)行。

延續(xù)印發(fā)兩個(gè)勉勵(lì)外商投資的政策，華夏政府是在引導(dǎo)純電動(dòng)車(chē)子范疇成立中外合資公司嗎？資深車(chē)子產(chǎn)業(yè)人員剖析，一方面，政策表現(xiàn)了華夏政府對(duì)新燃料車(chē)子范疇的傾斜，要搞活新燃料車(chē)子市場(chǎng)的意圖；另一方面，“雙積分法子”給外資公司帶來(lái)了龐大負(fù)擔(dān)，政府要給外資車(chē)企留出口，否則會(huì)發(fā)生不良的世界作用。

可行說(shuō)，新一輪的合資潮是在政策負(fù)擔(dān)下發(fā)生的，帶有顯著的功利性。外資公司抉擇自助品牌合資電動(dòng)車(chē)子企業(yè)也許不過(guò)應(yīng)對(duì)“雙積分法子”的緩兵之計(jì)。有這樣的判斷卻非全無(wú)依據(jù)，“雙積分法子”的負(fù)擔(dān)顯而易見(jiàn)，外資車(chē)企許多計(jì)劃在2019、2020年到市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)物，因而須要三年左右的過(guò)渡期，綁定全家電動(dòng)車(chē)子產(chǎn)物產(chǎn)量較高的自助品牌，是外資車(chē)企無(wú)助以下最佳的抉擇。

而關(guān)于從低端產(chǎn)物做起的自助品牌，盡管在市場(chǎng)體現(xiàn)上曾經(jīng)有較良沒(méi)有問(wèn)題體現(xiàn)，但仍難擺脫低端山寨的造型，有了外資品牌的加持，在品牌造型上必然會(huì)有較大改觀，另外也將為華夏車(chē)子品牌走出來(lái)奠定根基。

至于中外車(chē)企的合作能否能夠帶來(lái)新燃料車(chē)子產(chǎn)物技藝的突破，以及是否對(duì)車(chē)子資產(chǎn)帶來(lái)重要作用，筆者持保守態(tài)度。