自動(dòng)駕馭，是一項(xiàng)很酷的技藝。

近年來，全球列國(guó)對(duì)自動(dòng)駕馭技藝的關(guān)心漸漸從公司層次上升到了國(guó)度層次。雖然自動(dòng)駕馭技藝上還需突破，在現(xiàn)行法律上也有著桎梏。為了霸占市場(chǎng)先機(jī)，美德均公布了相干法律法則為公司提供便捷，其法則內(nèi)容和治理經(jīng)歷很值得華夏借鑒。

美國(guó) 聯(lián)邦政府一統(tǒng)各州

此前美國(guó)至少已有21個(gè)州以行政命令的形式經(jīng)過了與自動(dòng)駕馭相干的州法律，為幸免看管碎片化，業(yè)界仍是期望頒布同一的聯(lián)邦準(zhǔn)則。

2017年9月6日，美國(guó)眾議院絕對(duì)經(jīng)過了兩黨法案：《保證機(jī)動(dòng)車演化的未來部署和探討平安法案》（Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act，H.R.3388），也稱《自動(dòng)駕馭法案》。該法案修訂了美國(guó)交通法典，奠定了聯(lián)邦自動(dòng)駕馭車子看管的根本構(gòu)架，表達(dá)聯(lián)邦立法者最初認(rèn)真對(duì)待自動(dòng)駕馭車子及其未來。

這項(xiàng)法案最重要的是為了方便各公司發(fā)展自動(dòng)駕馭相干試驗(yàn)，旨在推進(jìn)自動(dòng)駕馭交通用具的部署，為其構(gòu)建一種同一的準(zhǔn)則體制，確保公司在政府看管下平安地發(fā)展創(chuàng)新；另一方面也涉及到了自動(dòng)駕馭在商業(yè)化運(yùn)用中可能碰到的少許難題，表現(xiàn)了聯(lián)邦政府對(duì)部分客戶權(quán)益的庇護(hù)。

該法案估計(jì)將在本年秋季被排上美國(guó)國(guó)會(huì)議程，其焦點(diǎn)內(nèi)容綜合如是：

1、關(guān)于自動(dòng)駕馭車子看管，美國(guó)聯(lián)邦法律具有領(lǐng)先權(quán)；

2、法案賦予NHTSA（國(guó)度道路交通平安治理）自動(dòng)駕馭車子看管權(quán)限，請(qǐng)求進(jìn)級(jí)、頒布新的自動(dòng)駕馭車子平安準(zhǔn)則；

3、廠家制訂并貫徹自動(dòng)駕馭體系網(wǎng)站平安計(jì)劃，遵循NHTSA的網(wǎng)站平安指導(dǎo)；

4、創(chuàng)設(shè)通用性豁免，某些概況下NHTSA可免除現(xiàn)行聯(lián)邦車輛輛平安準(zhǔn)則對(duì)自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車的約束；

5、由NHTSA構(gòu)建高度自動(dòng)化車子征詢委員會(huì)，提供技藝征詢和提議；

6、增強(qiáng)客戶隱私庇護(hù)，防止汽車主人消息外泄。

法案劃定，每家生產(chǎn)商在第一年應(yīng)允有2.5萬輛自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車上路測(cè)試，第二年為5萬輛，第三年將升至10萬輛。依照美國(guó)聯(lián)邦立法過程，這項(xiàng)法案已由美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院首先經(jīng)過，假如得到參議院的批準(zhǔn)將正規(guī)立法，再通過總統(tǒng)簽定后就會(huì)成為正規(guī)的聯(lián)邦法律。

德國(guó) 首先立法但依舊保守

德國(guó)在2017年5月12日經(jīng)過了首部自動(dòng)駕馭車子法律，成為了全球上第一種為自動(dòng)駕馭單獨(dú)立法國(guó)度。德意志真實(shí)的目的是為車子公司和科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)和路試掃清法律上的阻礙，而且在自動(dòng)駕馭車子測(cè)試場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪方面和美國(guó)加州一較高低�？墒�，與美國(guó)的法則豁免比較，此部法律也映射出德國(guó)政府的保守和顧慮。

其焦點(diǎn)內(nèi)容綜合如是：

1、駕駛員可不參加駕馭舉止，但必需始終坐在方向盤后，以應(yīng)對(duì)突發(fā)概況；

2、自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車標(biāo)配“黑匣子”，紀(jì)錄駕車消息和駕馭員舉止；

3、準(zhǔn)確駕駛員和生產(chǎn)商的責(zé)任分配：駕駛員參加駕馭的，按其義務(wù)和過錯(cuò)承受責(zé)任；不然生產(chǎn)商承受責(zé)任（詳細(xì)概況以黑匣子數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。

德國(guó)的這項(xiàng)法律劃定了自動(dòng)駕馭車子上必需得有駕馭員維持隨時(shí)介入狀況，而美國(guó)的眾多州政府早已沒再對(duì)此做強(qiáng)迫請(qǐng)求，聯(lián)邦法律亦是如許。強(qiáng)迫請(qǐng)求配置駕駛員，并劃分責(zé)任地域，表現(xiàn)了德國(guó)政府在在臺(tái)自動(dòng)駕馭相干法律方面的謹(jǐn)小慎微，這也是與民族性格相干，終歸德國(guó)人不跟美國(guó)人一樣崇尚于冒險(xiǎn)精神。

華夏 給自動(dòng)駕馭劃“特區(qū)”

在本年7月20日國(guó)務(wù)院印發(fā)的人力智能進(jìn)行規(guī)劃中，其劃定對(duì)各部門、各位置對(duì)智能運(yùn)載用具（包括自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車）展開試點(diǎn)示范。于今，華夏政府已在武漢、上海等地構(gòu)建自動(dòng)駕馭自動(dòng)駕馭示范區(qū)以供公司發(fā)展機(jī)動(dòng)車試驗(yàn)。

除了相干示范區(qū)，華夏的自動(dòng)駕馭法律法則仍是一片空白。在2016年“兩會(huì)”時(shí)期，吉利車子團(tuán)體董事長(zhǎng)李書福就曾在提案中提議，“自動(dòng)駕馭立法已刻不容緩，應(yīng)盡早發(fā)展相干立法預(yù)案事業(yè)�！倍�在剛剛完畢的泰達(dá)論壇上，國(guó)度進(jìn)行改革委資產(chǎn)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)顯示國(guó)度正好加速自動(dòng)駕馭相干的立法事業(yè)，與之相干的《智能網(wǎng)聯(lián)車子公共公路適應(yīng)性認(rèn)證治理規(guī)范(試行)》初稿曾經(jīng)達(dá)成，正好論證修改。

華夏政府將自動(dòng)駕馭約束在示范區(qū)，提供虛擬小鎮(zhèn)、模擬路面狀況、假人和信號(hào)基站等以供公司發(fā)展路測(cè)，但現(xiàn)行法則尚不應(yīng)允自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車真實(shí)上路測(cè)試�；�于日前自動(dòng)駕馭還沒有辦法貫徹到實(shí)質(zhì)利用層次上，況且華夏人數(shù)總多、路面狀況繁雜，自動(dòng)駕馭在國(guó)家內(nèi)部得到合法上路的身份非是一旦一夕的事。

自動(dòng)駕馭技藝的立法難題十分繁雜，涉及機(jī)器與人之中的社會(huì)倫理難題。不論是美國(guó)仍是德國(guó)，都為推進(jìn)資產(chǎn)進(jìn)行而亮起綠燈；然則這點(diǎn)法則最重要的是方便規(guī)范公司的路試，關(guān)于自動(dòng)駕馭的商業(yè)使用和推廣來講，另有諸多內(nèi)容須要改善。

與美德激進(jìn)的立法比較，自動(dòng)駕馭示范區(qū)可能更符合華夏現(xiàn)階段的國(guó)情。關(guān)于新興技藝，咱們須要有承受風(fēng)險(xiǎn)的勇氣，但更要緊的是要尋到一條符合本身進(jìn)行的捷徑。當(dāng)技藝要求真實(shí)老練時(shí)，相應(yīng)的政策法則當(dāng)然會(huì)水到渠成。