趕在十一長假前，備受各方關(guān)心的“雙積分”政策終歸落地。9月28日，產(chǎn)業(yè)和消息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部委結(jié)合推出了《乘用車公司平均能源消耗量與新燃料車子積分并行治理法子》（之下簡單稱呼“《治理法子》”）。

與原征求意見稿不同，《治理法子》實(shí)際上為車企預(yù)留出了3年緩沖期。政策劃定，撤消2018年新燃料車子積分考核，延期至2019年執(zhí)行，并應(yīng)允“2019年度發(fā)生的新燃料車子負(fù)積分可行運(yùn)用2020年度制造的新燃料車子正積分發(fā)展抵償”，2019年度及2020年度的新燃料車子積分比重區(qū)別為10%和12%。

3年緩沖期看似溫柔，但關(guān)于新燃料積分有龐大缺口或在新燃料范疇尚沒有建樹的車企來講，已是最終的機(jī)會(huì)。不論是踴躍自救仍是借勢發(fā)力，自助品牌也好合資車企也罷，進(jìn)行新燃料已成為頭等大事。

公平的緩沖期

關(guān)于“雙積分”政策減緩執(zhí)行，業(yè)內(nèi)有不少聲響以為“這是許多車子巨頭對華夏政府游說的結(jié)果”。大眾車子（華夏）投資局限企業(yè)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼，之前就曾在若干場合公布呼吁“雙積分”政策應(yīng)當(dāng)給公司留出更長的“窗口期”。他解釋說，依照大眾車子的規(guī)劃，一系各國產(chǎn)純電動(dòng)車將于2019年投放市場，而2018年，年銷售數(shù)量近500萬輛的大眾基本沒有辦法達(dá)成8%的積分比重（40萬分的新燃料車子積分）。

時(shí)于今年6月，即有外媒報(bào)導(dǎo)稱，美歐日韓全世界四大車子協(xié)會(huì)結(jié)合致信工信部，請求華夏政府延遲或擴(kuò)寬電動(dòng)車和混合能源車的配額計(jì)劃。據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，這點(diǎn)車企在聯(lián)名信件中聲稱，“華夏政府的配額規(guī)劃提供的實(shí)行日期太過樂天，不容易達(dá)到。假如不作出改變，將來會(huì)形成全部在華運(yùn)營車企的產(chǎn)物線混亂。劃定的日期至少須要延遲一年，而且須要愈加靈活�！�

可視，“雙積分”政策對合資車企的負(fù)擔(dān)之大。但同樣不可忽視的實(shí)是是，在新燃料方面略顯優(yōu)勢的自助品牌車企，日前可行從容面臨“雙積分”的也少之又少。在華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)看來，雙積分延遲實(shí)行的最重要的原因，是國家內(nèi)部車企難以達(dá)到新燃料積分的比重請求。據(jù)中汽協(xié)的估價(jià)，新燃料車子產(chǎn)業(yè)2016年的實(shí)質(zhì)積分值（估算）是3%左右。

在中汽協(xié)發(fā)表2017年上半年車子產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)后，有機(jī)構(gòu)測算了本年上半年國家內(nèi)部乘用車公司的新燃料車子積分，結(jié)果使人大跌眼鏡。日前僅有7家華夏品牌車企滿足積分請求，即比亞迪、北京車子、吉利、上汽乘用車、眾泰車子、江淮車子和奇瑞車子。不但合資公司悉數(shù)沒有辦法達(dá)標(biāo)，就連華夏品牌乘用車年銷售數(shù)量靠前的長安、長城、東風(fēng)、廣汽傳祺等，達(dá)標(biāo)也面對龐大挑戰(zhàn)。況且即使達(dá)標(biāo)的公司，能夠拿出去買賣的積分，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了龐大的缺口�！耙勒哲囎赢a(chǎn)業(yè)的規(guī)則，產(chǎn)物開發(fā)至少須要3年時(shí)間，而制造布置也須要一年以上。假設(shè)公司都有準(zhǔn)備，從政策出臺到真實(shí)實(shí)行，也須要一年以上時(shí)間�！倍瓝P(yáng)以為。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前8個(gè)月國家內(nèi)部新燃料車子累計(jì)銷售數(shù)量僅為32萬輛，同比增添30.2%；純電動(dòng)車子銷售數(shù)量26萬輛，同比增添43.5%。盡管新燃料車子的全體銷售數(shù)量依舊在大幅增添，可是以當(dāng)前的增速，難以滿足之前政府制訂的新燃料產(chǎn)量銷量指標(biāo)。因而，“雙積分”政策是對全部乘用車制造公司的硬性請求，倒逼全部車企投入到新燃料車子進(jìn)行中，從而推進(jìn)華夏車子生產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行、進(jìn)級。

同路不同道

隨著“雙積分”政策的準(zhǔn)確，各家車企顯著加速了布置新燃料范疇的步伐。

近日，相關(guān)長城車子與寶馬研究成立合資企業(yè)的傳聞，成為車子圈的核心。雖然日前尚不準(zhǔn)確長城與寶馬之中的合作終歸將用何種方式獲得展開，還不明白其產(chǎn)物線將如何布置，但外界對此依舊存留少許猜測。有業(yè)內(nèi)人員顯示，雙方的合作很有可能集中在新燃料車子范疇。該人員以為，長城麾下則鮮有新燃料產(chǎn)物，日前僅有的一款C30 EV續(xù)航能力僅為200千米，市場競爭力堪憂。作為印證的是，C30 EV本年前5個(gè)月累計(jì)銷售數(shù)量僅為30輛。值得關(guān)心的是，本年年初，長城車子董事長魏建軍一異常態(tài)地顯示要投入300億元用于新燃料、智能化等名目。

可行說，長城車子日前以及未來在新燃料方面有相當(dāng)大的缺口須要填補(bǔ)，而寶馬在新燃料上的成功有目共睹。依照規(guī)劃，到2020年長城計(jì)劃突破年產(chǎn)量銷量量200萬輛，依照2020年乘用車公司新燃料車子積分比重12%的請求粗略計(jì)算，屆時(shí)長城車子須要達(dá)成24萬左右的新燃料積分，僅靠其現(xiàn)存能力基本沒有辦法達(dá)到。

與長城向?qū)汃R傳導(dǎo)橄欖枝不同，在進(jìn)行新燃料的路面上，奇瑞更多想向資本市場借勢。近日陷入了“全體打包出賣”傳聞的奇瑞車子，終歸對外證明“切實(shí)有多方資本在與奇瑞洽談，奇瑞正計(jì)劃導(dǎo)入新策略投資者”。

“奇瑞無‘全體打包出賣’計(jì)劃。咱們是全家國家所有股份制公司，不論是與策略投資者或股東之中對于資本的運(yùn)作，均為資本市場常態(tài)，相干舉止往日好幾年里一直都存留�！逼嫒疖囎庸煞菥窒奁髽I(yè)公關(guān)流傳部總監(jiān)王瑋稱。關(guān)于奇瑞計(jì)劃導(dǎo)入策略投資者，有業(yè)內(nèi)人員剖析以為，這背后或反應(yīng)的是奇瑞對資金的渴求。在“技藝奇瑞”的策略下，單從進(jìn)行新燃料車子看，就須要大批資金投入。早在2009年，為進(jìn)行奇瑞新燃料等名目，奇瑞向國家內(nèi)部5家投資機(jī)構(gòu)出賣了20%股權(quán)，導(dǎo)入了29億元資金，但今后相干資本接踵抉擇了退出。

可視，為應(yīng)對“雙積分”的到來，各家車企可謂用出了渾身解數(shù)。從最早的大眾江淮聯(lián)姻，到出其不意的福特聯(lián)手眾泰，再到雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)的新合資企業(yè)，借勢發(fā)力已成為不少車企布置新燃料的捷徑。但以比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等為代表的自助品牌車企，憑借好幾年積累的技藝實(shí)力，更偏向于單打獨(dú)斗。孰優(yōu)孰劣，3年后新燃料車子市場上見分曉。