不同于車企關(guān)心低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)中的技藝請(qǐng)求，客戶和銷售商更關(guān)心低速電動(dòng)車的延續(xù)治理難題。

10月底工信部就低速電動(dòng)車發(fā)聲，不論是國(guó)務(wù)院扶持仍是工信部的懇切提議，都可行瞧出低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)落地不過(guò)遲早的事。但須要厘清的是低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)制訂的是技藝準(zhǔn)則，延續(xù)的相干法則和治理細(xì)則與低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)其實(shí)不等同。另外，據(jù)挨近政策制訂的里面人員顯示，對(duì)于低速電動(dòng)車的路權(quán)、機(jī)動(dòng)車保障、駕照?qǐng)?zhí)照等治理細(xì)則的制訂由公安部交通治理局下屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，且制訂方向?qū)φ沾丝痰退匐妱?dòng)車的運(yùn)用環(huán)境來(lái)講要嚴(yán)苛好多。

對(duì)于低速電動(dòng)車的相干法則和政策制訂方面，產(chǎn)業(yè)人員和行家及低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)制訂人士都曾屢次發(fā)聲，但與低速電動(dòng)車息息相干的大家--客戶、銷售商等則少有發(fā)言，第一電動(dòng)聯(lián)合本年2月份發(fā)動(dòng)的微電調(diào)研和近期的聚集調(diào)研，樣本都市包涵山東威海、濰坊、德州及河南鄭州、商丘、民權(quán)、北京、河北等多地銷售商及客戶，梳理了它們對(duì)未來(lái)低速電動(dòng)車治理法子上的期待。 

路權(quán)：市一級(jí)及之下道路車輛道 

源于日前國(guó)度層次無(wú)頒布同一準(zhǔn)確的低速電動(dòng)車治理法子，因而在路權(quán)限定范疇上參考了山東、河南等低速電動(dòng)車進(jìn)行較好地域的治理政策。參加調(diào)研的山東及河南等地80%的銷售商及客戶以為，應(yīng)允低速電動(dòng)車在市一級(jí)及之下道路（包括都市公路）車輛道行家駛較為合乎道理。山東濰坊、河北邢臺(tái)、河南洛陽(yáng)等地全在不同一時(shí)間間內(nèi)發(fā)展過(guò)試治理，獲得許多數(shù)市民的匹配。只是也有10%的市民以為，不論是一級(jí)道路仍是都市一級(jí)公路都不應(yīng)當(dāng)應(yīng)允低速電動(dòng)車上路，由于公路資源隸屬稀缺資源，公路機(jī)動(dòng)車已相對(duì)飽和。

據(jù)理解，2011年全中國(guó)每千米公路車子具有量約為27輛，此中北京最高，浙江、廣東、江蘇、河北、山東和遼寧六省超出平均水準(zhǔn)。北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)都市公路機(jī)動(dòng)車密度最高，黃河中游和東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)相對(duì)較高，而東北和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)最低。我們國(guó)家各地域概況不一，工信部也在全新發(fā)聲中顯示，讓位置政府在治理上發(fā)揮主體效用，即省級(jí)國(guó)民政府依據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)實(shí)質(zhì)概況，制訂當(dāng)?shù)貐^(qū)低速電動(dòng)車治理法子，設(shè)定當(dāng)?shù)貐^(qū)路權(quán)和時(shí)限，這一提議正是針對(duì)華夏繁雜的公路運(yùn)用環(huán)境。

另外，參加調(diào)研的近20%的市民提議，源于部分低速電動(dòng)車使用者分不清都市二級(jí)公路，相干的公路法則及交通準(zhǔn)則也知之甚少，因而低速電動(dòng)車使用者須要在接納必定時(shí)長(zhǎng)的公路常識(shí)學(xué)習(xí)后才能上路，降低公路運(yùn)用中的潛在危險(xiǎn)。

這邊對(duì)我們國(guó)家道路發(fā)展容易的推薦。我們國(guó)家道路有多個(gè)分類方法，按技藝級(jí)別分為快速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)道路，此中：四級(jí)道路是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線道路；依據(jù)不同性質(zhì)或水準(zhǔn)的政治功效位置，道路可分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和村道五個(gè)行政級(jí)別。都市公路也分四級(jí)，一級(jí)車道車速為60～80千米/小時(shí)；二級(jí)車道車速為40～60千米/小時(shí)；三級(jí)車道車速為30～40千米/小時(shí)；四級(jí)車道車速為30千米/小時(shí)之下。

正由于我們國(guó)家公路運(yùn)用概況的繁雜，單一排他性地拒絕低速電動(dòng)車在某車道行進(jìn)其實(shí)不合乎道理，須要本地政府依據(jù)實(shí)質(zhì)公路概況制訂適合合乎道理的治理政策。在山東、河南等都市公路機(jī)動(dòng)車密度中庸的都市，應(yīng)允低速電動(dòng)車在市一級(jí)及之下道路車輛道行進(jìn)，多半市民較為認(rèn)可。 

駕馭證：C3（含C3）及以上駕馭證 

第一電動(dòng)在本年的微電調(diào)研中，有40%的銷售商提議，源于多半花費(fèi)團(tuán)體是中老年人，可適當(dāng)下降請(qǐng)求，摩托車駕照就能。第一電動(dòng)以為這一提議其實(shí)不合乎道理，駕照級(jí)別要依據(jù)其運(yùn)用環(huán)境而非是其運(yùn)用團(tuán)體，況且工信部也排除了低速電動(dòng)車定性為摩托車的可能性。只是參加調(diào)研的近一半客戶以為，假如沿襲現(xiàn)存的駕照治理，取得C3及以上駕照駕馭低速電動(dòng)車較為合乎道理。

只是60%的被調(diào)研銷售商以為其不合乎道理，其理由在于C3駕照的申請(qǐng)年齡在18-60歲，60周歲以上的老年人沒(méi)有車可開(kāi)�！艾F(xiàn)在好多60歲以上的老年人身體也很健朗，腿腳很靈活，治理部門無(wú)考量這點(diǎn)人的交通要求�！�

聯(lián)合銷售商和客戶看法，第一電動(dòng)以為現(xiàn)存的駕照治理體制可能其實(shí)不適用。而假如新加專屬低速電動(dòng)車駕馭證，適當(dāng)下降請(qǐng)求，身體年檢及格的60周歲以上的老年人也能被包涵進(jìn)入，則較為合乎道理，況且當(dāng)年的農(nóng)用車也單獨(dú)開(kāi)設(shè)了C3駕照。只是日前來(lái)看，新加駕照操作難度較大，四輪低速電動(dòng)車準(zhǔn)則起草組的組長(zhǎng)董揚(yáng)顯示，“我們國(guó)家仍是進(jìn)行華夏家，公路交通治理的水準(zhǔn)和能力局限，車輛分類不宜高于交管部門的能力”，因而新加低速電動(dòng)車駕馭證能否還在交管部門的能力范疇之內(nèi)呢？只是低速電動(dòng)車駕馭證級(jí)別一定須要準(zhǔn)確，信任低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)頒布以后，對(duì)于駕照的相干治理法子也會(huì)頒布準(zhǔn)確。 

掛牌：能辯別機(jī)動(dòng)車身份的特殊號(hào)牌 

關(guān)于低速電動(dòng)車的掛牌治理，若干位置政府都曾頒布相應(yīng)的治理法子，而且對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)展掛牌也方便公路交通治理，工信部也提議由國(guó)度層次制訂同一的低速電動(dòng)車輛牌照證。在第一電動(dòng)的微電調(diào)研中，出租車駕駛員及私家車使用者均顯示，低速電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)有顯著的號(hào)牌，方便其它的公路運(yùn)用者辯別和判斷。也有10%的銷售商顯示，低速電動(dòng)車組裝特殊號(hào)牌也可降低日前快速電動(dòng)車掛低速電動(dòng)車輛牌照照的難題，降低市場(chǎng)出售混亂和交叉競(jìng)爭(zhēng)的概況，交警也可依據(jù)其號(hào)牌辯別和治理。

各地也曾頒布低速電動(dòng)車號(hào)牌治理，山東多地同一低速電動(dòng)車號(hào)牌為綠底加“電”字字樣，河南許昌請(qǐng)求低速電動(dòng)車號(hào)牌為綠底銀色框白字，河南商丘請(qǐng)求標(biāo)識(shí)牌底色為黃色，且寫(xiě)明地域和機(jī)動(dòng)車類別，各地治理不一，可為國(guó)度層次的號(hào)牌治理的制訂提供必定的參考。（詳見(jiàn)《一文叮囑你哪些位置推進(jìn)過(guò)低速電動(dòng)車“戶籍化”治理》） 

機(jī)動(dòng)車保障：由國(guó)度認(rèn)可的保障機(jī)構(gòu)承保 

日前絕許多數(shù)低速電動(dòng)車并沒(méi)有上車險(xiǎn)，但客戶關(guān)于機(jī)動(dòng)車保障的難題較為感性。被調(diào)研的40%的低速電動(dòng)車使用者顯示，它們也期望對(duì)購(gòu)置的低速電動(dòng)車上保障，但苦于無(wú)機(jī)構(gòu)處理此營(yíng)業(yè)。

全中國(guó)微型電動(dòng)車子資產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、山東車子工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤顯露，山東協(xié)會(huì)與保障中介企業(yè)三年來(lái)對(duì)4.6萬(wàn)輛低速電動(dòng)車的跟進(jìn)考查，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，低速電動(dòng)車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損耗率為31.67%，低于同口徑汽油掛牌私家車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損耗率為42.11%。

關(guān)于體量巨大的市場(chǎng)來(lái)講，低速電動(dòng)車參保數(shù)量4.6萬(wàn)輛還是少數(shù)，況且還不是國(guó)度層次的舉止。山東省保障中介產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋執(zhí)旺顯示，低速電動(dòng)車上保障是趨向，況且低速電動(dòng)車可參照車輛由國(guó)度認(rèn)可的保障機(jī)構(gòu)按國(guó)度劃定承保，這樣可確保在公路運(yùn)用進(jìn)程中，尤其是在公路車禍產(chǎn)生時(shí)保證公路運(yùn)用者的責(zé)任劃分。 

第一電動(dòng)以為，盡管國(guó)度層次的低速電動(dòng)車治理法子尚未頒布，但制訂治理法子的相干部門可適當(dāng)參考位置性的治理經(jīng)歷和低速電動(dòng)車使用者的運(yùn)用訴求，唯有這樣才能制訂出適合實(shí)質(zhì)要求又可杜絕必定平安禍患的治理舉措，不負(fù)產(chǎn)業(yè)一年來(lái)的切心企望。