2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助調(diào)度方案的手稿曾經(jīng)溢出，盡管終歸版本還在調(diào)度中，但補(bǔ)助提早退坡應(yīng)當(dāng)是大幾率事故。補(bǔ)助政策從“普惠制”映入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段，其實(shí)不是全部的車型補(bǔ)助都會(huì)下調(diào)，續(xù)航長(zhǎng)、高電池能量密度高、百千米耗電量低的車型所獲得的財(cái)政補(bǔ)助會(huì)進(jìn)一步提升。

咱們就以全新曝光的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助調(diào)度方案為根基，看一看明年純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)助會(huì)是甚么水準(zhǔn)。

補(bǔ)助調(diào)度方案總覽

2017年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助方案

2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助調(diào)度方案（手稿）

2018年的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助調(diào)度方案可能會(huì)愈加細(xì)分。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，這便是馬太效應(yīng)，咱們也可行用這種理論來(lái)綜合可能頒布的2018年補(bǔ)助政策。

續(xù)航路程

單說(shuō)續(xù)航路程，2018年的補(bǔ)助退坡水平相當(dāng)大，續(xù)航300km之下的車型補(bǔ)助都會(huì)大幅下調(diào)，唯有續(xù)航300km以上的車型才能得到比過(guò)去更高的財(cái)政扶持；續(xù)航路程下限從100km提高到了150km。

電池體系能量密度

關(guān)于純電動(dòng)乘用車能源電池體系的能量密度的硬性請(qǐng)求，從90Wh/千克提高到105Wh/千克； 1.1倍的補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)依舊存留，可是電池體系能量密度必需達(dá)到140Wh/千克才能享受（2017年為120Wh/千克），關(guān)于低能量密度低車型（105～120Wh/千克），補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)則是下調(diào)到了0.5。

百千米電耗

2018年對(duì)不同純電動(dòng)乘用車實(shí)質(zhì)耗電量（為便于區(qū)別，用X來(lái)顯示）與請(qǐng)求耗電量（取Y的第一大值）的比值，也有會(huì)相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)。唯有X小于65%Y的純電動(dòng)乘用車才能享受1.1倍的調(diào)度系數(shù)；而耗電量較高車型（85%Y≤X＜90%的調(diào)度系數(shù)則唯有0.5；關(guān)于X≥90% Y（實(shí)質(zhì)百千米電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比重不到10%）的車型，則不行享受全部調(diào)度系數(shù)（系數(shù)為0）。

電池體系能量密度和百千米電耗均會(huì)作用純電動(dòng)財(cái)政補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)，在補(bǔ)助計(jì)算中間，總補(bǔ)助系數(shù)取這二者的乘積來(lái)計(jì)算（第一大值1.21）。百千米電耗關(guān)于調(diào)度系數(shù)作用相比大，存留拿不到補(bǔ)助的概況。這意指著，今后在計(jì)算純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助時(shí)，電池體系能量密度和百千米電耗這兩個(gè)參數(shù)的“話語(yǔ)權(quán)”將來(lái)會(huì)更重。

詳細(xì)車型詳細(xì)剖析

注：本文涉及詳細(xì)車型參數(shù)，以工信部產(chǎn)物公告和介紹目錄為準(zhǔn)，可能非產(chǎn)物全新參數(shù)，計(jì)算結(jié)果僅作參考；計(jì)算實(shí)質(zhì)百千米電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比重時(shí)，結(jié)果取整數(shù)（四舍五入）；補(bǔ)助金額只計(jì)算國(guó)補(bǔ)。

以上述市面子上相比熱門的9款車型為例：

1、北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）、眾泰E200（JNJ7000EVKS）源于百千米電耗較高，補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)為零（同一時(shí)間北汽EC180還不適合政策中對(duì)能量密度的請(qǐng)求），在2018年將來(lái)會(huì)拿不到補(bǔ)助；

2、長(zhǎng)安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和榮威ERX5（CSA6456BEV1）隨著補(bǔ)助的退坡，獲得的財(cái)政補(bǔ)助會(huì)相應(yīng)下調(diào)；

3、比亞迪e6（BYD7006BEVK）源于續(xù)航很高，拿到的補(bǔ)助反而會(huì)比2017年多少許。

4、從當(dāng)前的產(chǎn)物參數(shù)水準(zhǔn)來(lái)看，很少有達(dá)到“電池包能量密度大于140kWh/千克”、“百千米電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策35%”的補(bǔ)助系數(shù)最高端，可視存留必定技藝挑戰(zhàn)難度。補(bǔ)助目標(biāo)的導(dǎo)向效用平常立竿見(jiàn)影，回看2017年補(bǔ)助政策對(duì)能量密度提議請(qǐng)求后， 2017年1~9月介紹目錄中，超出100Wh/千克產(chǎn)物從2016年的45%提高到60%，120Wh/千克的產(chǎn)物從3%提高到12%�？深A(yù)見(jiàn)的是，2018年新燃料車子產(chǎn)物技藝目標(biāo)將在補(bǔ)助的“鞭策”下迅速提高。

結(jié)語(yǔ)

華夏關(guān)于電動(dòng)車子的財(cái)政補(bǔ)助政策是一種強(qiáng)盛的推進(jìn)力，隨著市場(chǎng)進(jìn)行，2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助調(diào)度方案可能會(huì)愈加細(xì)分，盡管續(xù)航路程依舊是根基參數(shù)，可是電池體系能量密度和百千米電耗對(duì)補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)的作用十分大，尤其是存留百千米電耗導(dǎo)致補(bǔ)助調(diào)度系數(shù)為零的概況。往后，全車公司若想保持麾下產(chǎn)物的競(jìng)爭(zhēng)力，確保產(chǎn)物補(bǔ)助不會(huì)隨政策浮動(dòng)而下調(diào)，就必需發(fā)展產(chǎn)物進(jìn)級(jí)，尤其要重視百千米電耗，注重體系效能才是政府所勉勵(lì)分進(jìn)行方向。

補(bǔ)助政策變動(dòng)以下，華夏的乘車公司勢(shì)必負(fù)擔(dān)相當(dāng)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加鼓勵(lì)，“物競(jìng)天擇、優(yōu)勝劣汰”，這是商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中的叢林法規(guī)。從“普惠制”到“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，續(xù)航長(zhǎng)、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)物才能在市場(chǎng)上生存下來(lái)，這關(guān)于客戶來(lái)講，不一定非是一件好事。