依據(jù)2010年7月四川省推出的政府機(jī)構(gòu)改革方案，四川省將新創(chuàng)建省交通運輸廳，沒再保存交通廳，交通運輸廳新設(shè)都市公共客運指導(dǎo)處(出租車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)辦公室)，承受由原省建造廳承受的指導(dǎo)都市公共客運治理職責(zé)(含出租車產(chǎn)業(yè)治理)。交通運輸廳將增強概括運輸體制規(guī)劃的銜接，增強統(tǒng)籌地域和城鄉(xiāng)交通運輸協(xié)調(diào)進(jìn)行職責(zé)，領(lǐng)先進(jìn)行公共交通，加速推行地域交通一體化。

　　上述文獻(xiàn)的內(nèi)容，講明了在原有的交通治理體系中，本來相互補充又彼此獨立的道路客運與都市公交，將一同歸屬到交通運輸廳，成為一母所生的同胞兄弟。

　　客運、公交大整合

　　關(guān)連的浮動，讓客運公司與公交公司的界限越來越模糊。2009年8月18日，福建省車子運輸總企業(yè)(之下簡單稱呼閩運)經(jīng)過競標(biāo)，得到連江縣市區(qū)公交客運線路特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期限8年。2010年3月28日，閩運公交企業(yè)揭牌，同一時間開通福州市區(qū)3條公交線路。自此，福州城區(qū)公交獨營局勢被打破。

　　閩運所以長途客運為主業(yè)的公路運輸公司，可是近年來受快速鐵路、動車組的沖撞，道路客運本來火爆的“黃金線路”不停被擠壓，閩運最初探尋新的營業(yè)增添點。閩運連江公交線路的開通，正是閩運連江企業(yè)應(yīng)對福州—連江的貴新道路開通采用的舉措之一。經(jīng)過這一舉動，閩運不但進(jìn)一步鞏固了現(xiàn)存連江縣的公路客運市場，還霸占了城鄉(xiāng)公交一體化的先機(jī)。

　　踴躍探尋公交市場的卻非閩運全家。2010年6月6日，青島交運團(tuán)體為進(jìn)一步改良都市公交資源配置，依據(jù)大客運進(jìn)行策略思路，打算對團(tuán)體都市公交營業(yè)發(fā)展周全整合，創(chuàng)建成立“青島交運團(tuán)體溫馨客車局限企業(yè)”，統(tǒng)籌開發(fā)都市公交資源。截止2010年7月份，溫馨客車企業(yè)具有公交商用線路25條，商用機(jī)動車近500輛。

　　“大客運”的誕生

　　雙方?jīng)]再單單有限于原有的范疇，客運公司與公交公司的營業(yè)在不停交叉、合一。2010年4月30日，在泉州市車子運輸總企業(yè)、泉州市公交進(jìn)行局限企業(yè)和泉州市第二公交企業(yè)的根基上，泉州市交通運輸團(tuán)體局限責(zé)任企業(yè)正規(guī)掛牌成立。這家集道路客運和都市公交于一體的企業(yè)，正是泉州市進(jìn)一步改良整合交通資源、建立大交通進(jìn)行體制所作出的重要措施。依據(jù)規(guī)劃，將把泉州市交通運輸團(tuán)體局限責(zé)任企業(yè)塑造為全家具有各樣商用機(jī)動車4500輛，主業(yè)務(wù)務(wù)收入達(dá)到8億元的概括型公路運輸公司，建造以泉州城區(qū)為中心，輻射全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、全省各地市、全中國最重要的都市的概括公路運輸網(wǎng)站和公共交通效勞體制。

　　集道路客運與都市公交于一體的“大客運”公司的誕生，不但推進(jìn)了道路客運與都市公交之中的合一，也有益于資源的合乎道理化配置。而將短途客運公交化作為首先推行的名目，則充分顯示了大交通改革帶來的有利。公交常常被以為是都市的專屬名詞，“公交領(lǐng)先”有時被片面地了解為“都市公交領(lǐng)先”，唯有都市公交才可享受財政補助，唯有都市公交才可在城區(qū)內(nèi)設(shè)立若干站點，唯有都市公交才可享有公交專用道，唯有都市公交才可超載，短途客運都與這點優(yōu)惠政策沒有緣。大交通改革打破了公交與客運的治理界限，經(jīng)過整合都市公交和短途客運的線路和運力資源，實現(xiàn)短途客運公交化，讓更多的乘客享遭到優(yōu)惠政策，城鄉(xiāng)居民一視同仁。

　　因而，泉州市交通運輸團(tuán)體也把改革的突破口放到短途客運公交化上。依據(jù)計劃，團(tuán)體將推行中心城區(qū)與縣(市、區(qū))中心市區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交化改裝，一步步將泉州市車子運輸總企業(yè)晉江、石獅、惠安、南安分企業(yè)現(xiàn)存短途客運線路，以及將客一、客二、客三分企業(yè)現(xiàn)存的從城區(qū)發(fā)往晉江、石獅、南安、惠安、泉港等縣(市、區(qū))的短途客運班線發(fā)展公交化改裝。

　　泉州市交通運輸團(tuán)體相干負(fù)責(zé)人顯示，短途客運公交化的詳細(xì)線路正好探尋之間，日前正好針對線路開展客運量、乘客要求、資金要求、運力構(gòu)造等方面的考查。

　　城鄉(xiāng)、城際公交成競爭點

　　泉州憑借行政的力量實現(xiàn)了道路客運公司和公交公司的大整合，可是更多的道路客運公司和公交公司正好自發(fā)地開展一場相互滲透的線路大戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人員以為，雙方競爭的核心便是城際公交、城鄉(xiāng)公交這點新興的、而且功效重疊的市場。這點市場實為道路客運的線路資源，卻采納了公交的運營形式。從實力比拼來看，雙方各有優(yōu)勢。道路客運公司更具備網(wǎng)路、線路優(yōu)勢，平常大型的客運團(tuán)體全在縣、鄉(xiāng)設(shè)立分企業(yè)，可是在運營形式上，公交公司則具有更豐富的經(jīng)歷�？墒蔷烤拐l能夠在終歸的較量中勝出，行家以為要見不同市場上客運公司與公交公司的實力強弱，以及政府的政策導(dǎo)向。例如在北京，北京公交團(tuán)體就開通了到區(qū)縣和附近都市的數(shù)條城鄉(xiāng)、城際公交線路，而鄭州交運團(tuán)體則應(yīng)用原有的線路資源，在河南首先開通了城際公交。

　　城際公交、城鄉(xiāng)公交之是以被市場看好，是由于他們將打破地域節(jié)制，造成一體化的交通運輸體制。依據(jù)交通運輸部《公路運輸業(yè)“十二五”進(jìn)行規(guī)劃綱要(征求意見稿)》，城鄉(xiāng)客運一體化和城際公交試點，將成為“十二五”時期要點的示范工程。