配氣機構(gòu)的構(gòu)成：

配氣機構(gòu)由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導(dǎo)管等少許相干部件構(gòu)成。

凸輪軸在啟動機上的安排有下置，側(cè)置和頂置。現(xiàn)代啟動機上常采納頂置式，它位于氣缸蓋上。凸輪軸干脆經(jīng)過搖臂驅(qū)動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復(fù)活動的部件，很適用于高轉(zhuǎn)速啟動機，但也帶來傳動軸的難題，源于凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，而且噴油器的安排也較難題。還有一個頂置式是凸輪軸的幅輪干脆驅(qū)動氣門。這類方式的優(yōu)點不僅機構(gòu)容易、慣性小、對凸輪軸的請求不高，故在新式車子利用廣大。

那末凸輪軸是靠甚么拉動使它旋轉(zhuǎn)的呢?

最早方式的車子多采納正時齒輪傳動，曲軸轉(zhuǎn)動時經(jīng)過它前端的一對齒輪來拉動凸輪軸，有時還增添一種當中齒輪(惰輪)。為了下降傳動的噪聲，使嚙合安穩(wěn)，正時齒輪多用夾布膠木制成，且為斜齒。在頂置氣門傳動機構(gòu)上多采納鏈條傳動或皮帶傳動。皮帶的基體為氯丁橡膠，當中夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，品質(zhì)小，價值低，近年來己廣大用。

通常啟動機每個氣缸唯有一種進氣門和一種排氣門。為了提升充氣效能，此刻多采納多氣門技藝，比如每個氣缸有4個氣門。這類多氣門構(gòu)造對汽油干脆噴射的啟動機特別有益，噴油器安排在燃燒室中央，點火燃燒門徑勻稱，各氣門的開度也可適當減小。

每缸采納4氣門時，氣門排列有兩種：一是進氣門和排氣門混合排；另一個是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的全部氣門由一根凸輪軸經(jīng)過T形桿驅(qū)動，但因氣門在進氣道中所處位子不同，而導(dǎo)致事業(yè)要求和成果不好，后者則沒有比缺點，但需裝備兩根凸輪軸，凡遇見DOHC字樣，便是指頂置式雙凸輪軸。近年來公布的啟動機多采納這類方式，自然每個氣缸氣門數(shù)多于4個的還不鮮見，最重要的目的不外是為了提升充氣效能而已。