假如咱說好多人不曉得如何正確地制動，你不需要跟咱急，沒錯，不就踩剎車嗎，這誰也不會？但是，為何咱們的馬路面上，輕微的追尾磕碰那末多？便是由于真的有好多人不曉得如何正確地緊急制動。

　　好多人認為本人剎車踩得夠狠了，實質(zhì)上車的制動功能或許只發(fā)揮了七八成，由于要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動進程中松了踏板。正確的緊急制動，不但要鼎力，還要快實質(zhì)上非是踩剎車，而應(yīng)是跺剎車，況且跺下來了就一直不行放松，直到泊車。

　　有時刻，跺的速度比力度還要緊，由于有些車上配有剎車協(xié)助體系A(chǔ)BS，可行大幅提高制動的力度，可是剎車踏板踩下來的速度只能取決于駕駛員。

　　會跺剎車了也不夠。此刻的乘用車，ABS和平安帶一樣，根本上都曾經(jīng)是標(biāo)配，是以正確的緊急制動，須要讓ABS發(fā)揮效用。ABS即防抱死制動體系，這種體系有甚么用呢？它其實不是用以加強制能源、縮小制動距離的，在必定要求下，它甚而還會導(dǎo)致制動距離變長，它的效用是在緊急制動時，確保車輪不會十足抱死。假如車輪十足抱死，機動車就會失去調(diào)轉(zhuǎn)方向能力，這時，機動車在慣性力效用下，會維持開始的行駛方向滑行，換句話說，機動車就十足失控了。是以，ABS的效用，是確保機動車在緊急制動時依然具有調(diào)轉(zhuǎn)方向能力。

　　換句話說，假如你只曉得踩剎車，而不曉得同一時間打方向避讓，那末你車上的ABS就等于白裝了。咱親眼目睹過多起輕微的追尾車禍，便是后車駕駛員只曉得剎車，而不知向旁邊空著的車道避讓形成的。正確的做法是，全力制動的同一時間，向某一側(cè)打方向。自然，這要視詳細概況，例如兩側(cè)后方都有快速來車，就別避讓了，與其被人快速追尾，也不如輕微追尾別人呢。是以，全部技藝的效用皆是局限的，維持充足車距，謹(jǐn)慎駕車才是王道。