行進(jìn)時車胎的噪音造成最重要的是由車胎和路面打算的。路面的粗糙水平、路面構(gòu)造和路面資料是作用噪音尺寸的要素。另外，車胎和輪輞的寬度也制約著降噪的難度，寬車胎源于支承面較寬的緣故噪音會變得很大，比起那一些大小較窄的車胎，寬車胎會排擠更多的空氣和推進(jìn)更多的“氣團(tuán)”發(fā)生觸動。

    而關(guān)于啟動機(jī)前置的車子來講，坐在后面一排的乘客會更簡單察覺到車胎的滾動噪音，由于車身后部受啟動機(jī)噪音和風(fēng)噪作用相對較小，此時，胎噪就會凸顯出去，是以當(dāng)咱們判斷胎噪概況時，許多抉擇坐在后面一排發(fā)展甄別。

    人耳感知到的滾動噪音是由發(fā)聲源發(fā)出的穿過空氣介質(zhì)不停觸動后映入咱們耳朵。上文講到，源于某些特性以及要素的浮動，胎噪也會時大時小，這根本可總結(jié)為路面和車胎的組合概況。

    路面構(gòu)造和資料關(guān)于胎噪來講有著明顯的作用，比如，當(dāng)機(jī)動車經(jīng)過潮濕路面的噪音分貝等級要顯著超出機(jī)動車經(jīng)過干燥路面的等級。

    而車胎自身的花紋設(shè)置，關(guān)于胎噪來講也起著主導(dǎo)性的效用，比如，一款車胎的花紋凹槽成90度，而同樣一款車組裝的花紋斜度成顯著采納銳角的設(shè)置，咱們也能很輕易的相比出90度凹槽花紋的車胎在胎噪方面要慘重些。

    楔紋筋條的車胎在行進(jìn)時不夠穩(wěn)固，源于它在轉(zhuǎn)動進(jìn)程中會有幅度較大的形狀改變效用，在推進(jìn)和擠壓空氣時就會發(fā)生空氣觸動，當(dāng)觸動較強(qiáng)時就會穿過空氣介質(zhì)抵達(dá)咱們的耳鼓。

    寬車胎噪音較大咱們不難了解，摩擦面增大，噪音也就隨之增大。在花紋的設(shè)置上同樣如許，眾多高功能的車胎通常都會采納較大的“人”字排水花紋，咱們最熟悉的系列便是“極品飛靴”，這種車胎的花紋凹槽也會不停的擠壓、排擠空氣，因此帶來的觸動確信要大于平凡花紋設(shè)置，假如車身密封抗噪能力不沒有問題話，胎噪將干脆作用機(jī)動車的駕乘舒適性。

    因此咱們可行這樣總結(jié)胎噪，起首，車胎大小的大嗅干脆打算胎噪等級，而后，車胎花紋的設(shè)置也是咱們不行疏忽的一大要素，由于胎紋間的凹槽會擠壓推進(jìn)空氣發(fā)生觸動，空氣的抽排效用也會使花紋形狀改變，或許是緊縮，或許是膨脹。