【全球車子網 技藝頻道】咱們在討論一臺SUV時，難免會說起其經過能力。而每談到經過能力時，中央差速器以及差速鎖的概念是須要曉得的。時下SUV的中央差速器都有哪些？又有甚么不同？差速鎖對機動車的經過能力到底有著怎么的作用?下方咱們馬上來理解一下。

　　要看一套四驅體系有多大能耐，最重要的看兩方面，一是軸間能源分配體系，二是輪間能源分配體系。為何那么說呢?由于軸間能源分配體系打算了四驅車的首尾橋能源分配，輪間能源分配體系則打算同軸車輪間的能源分配，而這兩方面的能源分配恰當與否將打算四驅車的經過能力。

　　常見的軸間能源分配形式最重要的有四種，粘性聯軸節(jié)(耦合器)、多片離合器、機械式差速器以及分動箱。下方先來看下這點能源分配形式都有甚么不同。

● 粘性聯軸節(jié) 構造最容易本錢最低

　　粘性聯軸節(jié)(也叫粘性耦合器)，可行說在全部類別的中央差速器內部，其構造是最容易、本錢最低的，既無繁雜的電子操控體系也無精密的機械構造。它的構造是一種裝有硅油的密封容器，內部有兩組帶槽的金屬葉片，一組與前軸相連，一組與后軸相連，兩組金屬葉片是分離地浸在硅油中。

　　粘性聯軸節(jié)是應用硅油升溫膨脹變粘的特性來發(fā)展能源傳導的。在機動車尋常行進的時刻，首尾軸的轉速根本一樣，或機動車轉彎時首尾軸存留小的轉速差，但兩組葉片的“攪動”不足以讓硅油升溫起效用，因而兩組葉片之中是沒有效用力的，也就不會把能源傳導給后橋，這時差不多于前驅車。

　　若車輪前輪顯露打滑時，首尾軸轉速差增大，兩組金屬葉片相對活動，讓得硅油溫度上升膨脹、變粘，阻止表里板間的相對活動，繼而拉動后軸(這有點像用筷子伸進裝有粘稠蜂蜜的杯子，迅速攪動的時刻會拉動杯子轉動)，實現四輪驅動。

　　理解原理后不難發(fā)覺，采納粘性聯軸節(jié)作為中央差速器的四驅體系，唯有當前輪打滑后，能源才“被動地”傳導到后輪，四驅的介入是有磨蹭性的。況且這類能源傳導形式效能還不高，平常最多只能將30%的能源傳導到后輪。另有一絲是，如車輪頻繁打滑，硅油溫度過高，反而會變稀，四驅體系也會因而而失效。

　　日前單純采納這類粘性聯軸節(jié)作為中央差速器的四驅體系少許見，哈弗M1上運用的便是粘性聯軸節(jié)操控的適時四驅體系，這類四驅體系的特色是不行發(fā)展主動操控與干預，不行祈求它有多強盛的越野能力，跑跑通常的爛路仍是可行的。