【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】盡管馬自達Roadster(Miata/MX-5)在《頭文字D》中出鏡率不高,車禍率卻出奇的高,在兩次元中是個不折不扣的龍?zhí)�,但這點卻毫無妨礙它在三次元中的位置、在車粉心中的位置,由于它是離咱們現(xiàn)實生活最近的一種“信念”。 車系誕生 “信念”的誕生平常不會一帆風順,都會伴隨少許坎坷,Roadster也未能擺脫這條定律。早在1979年,馬自達里面便提議了開發(fā)雙座小超跑的方案,有了大致方向后,那時日本和美國兩支研發(fā)團隊最初顯露分歧,日本團隊提議了前置前驅和中置后驅兩種方案,美國團隊則提議前置后驅方案,多虧終歸機智地采納了美國團隊的方案,Roadster的可玩性才會被傳唱于今。 前置前驅方案 中置后驅方案 前置后驅方案 1989年芝加哥車交會,Roadster正規(guī)面世,在那時那個美國車子產(chǎn)業(yè)衰弱、日本車子趁虛而入的時期,Roadster小排量+輕量化+存粹樂趣的路線為本人贏得北美、歐洲以及日本原土市場的絕對好評。年度最好機動車、年度最好敞蓬車等多項大獎讓其名聲大噪,一種偉大的車系誕生了。 那時在日本,馬自達想塑造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的奢華品牌,是以初代Roadster并未吊掛馬自達標,在日本市場被稱作Eunos Roadster,北美市場叫Miata,咱們熟悉的MX-5是亞太地域和歐洲地域的慣用叫法,Roadster好幾個名字便是被那么叫出去的。 出場 作為拓海和AE86加入Project D后遠征的第一站,重野秀一布置了一種同樣不服輸?shù)哪昵嗳?mdash;—末次徹來當拓海的對手。末次徹為了備戰(zhàn)特意向女友奈保借錢買新車胎,最終生氣的奈保警告他假如輸了就要放棄賽車,不然只能給他戴綠帽。 孤注一擲的末次徹終歸仍是沒能掩藏主角光環(huán),源于沒掌握重心搬動技藝便做出高難度動作而導致翻車。戰(zhàn)敗后的末次徹打算向奈保妥協(xié),和奈保構成《頭D》系列中獨一一對走到最終的CP。動畫中七星葉(SEVEN STAR LEAF)車隊下坡王牌末次徹的喜歡車便是今日的第一種主角——初代Roadster(下稱NA)。 初代Roadster(1.6L:NA6CE/1.8L:NA8C) 圖全為左舵世界版 初期NA裝載1.6L輕量化料理的啟動機(B6)、全鋼車身、鋁質啟動機蓋和3970/1675/1235毫米的大小把全車重量操控在940千克。麻雀雖小五臟俱全,首尾獨立雙叉臂吊掛、首尾防傾桿、四輪碟剎,增添“樂趣”的配置應有盡有。百千米提速時間8.1s,如許平凡的提速能力也難怪只能布置它跑下坡賽段,最快速度依據(jù)市場不同被節(jié)制在180km/h或203km/h。 軟頂敞篷是Roadster的一種特點,那時考量到軟頂敞篷的耐用性,NA還公布了拆卸式硬頂敞篷版本。馬自達也考量過公布Coupe車型,為這還試制了數(shù)臺測試車,甚而還公布了挨近量產(chǎn)的概念版,獲悉是由于那時的馬自達身陷經(jīng)營困境,計劃終歸被擱淺。 M Coupe概念車 M Coupe概念車 后來在日本和歐美市場還公布自動擋車型,但實是聲明那時的大環(huán)境下,給一款妙趣橫生的車型裝上自動變速箱的做法其實不受待見,因而自動擋車型銷售數(shù)量遠遠不及5MT車型。 時間來到1998年,NA迎接一次中期改款,針對廣泛客戶反映的能源不足的意見,馬自達改用1.8L啟動機(BP)代替本來的1.6L啟動機,配置上增添雙平安氣囊、限滑差速器、頂吧和底吧等配備,但外貌無浮動。末次徹的NA盡管裝載1.8L啟動機,但那是末次徹為了比賽而把本來的B6擴缸到1.8L(活塞、飛輪和噴嘴都改造過),因而他的NA理當是前期1.6L的NA6CE。 1.6L B6 《頭文字D》中擴缸到1.8L的B6 除了平凡版車型外,在1991-1997馬自達為NA公布高達14款特別版車型,足見NA在那時的風靡水平,終歸初代是具備劃時期意義的一代。 1997年8月,馬自達公布了800輛終歸限定版“SR Limited”(SR代表日語sayonara,便是再見的意思),而初代Roadster也終歸和大伙說再見了。
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