工信部通報(bào)兩新勢力汽車產(chǎn)品不合格

　　工信部那份通報(bào)，像是一盆冷水，澆醒了那些還沉浸在新能源車美好幻想里的人。

　　光環(huán)背后的陰影

　　9家車企，9款車型，名單一出來，很多人都在感嘆，原來那些光鮮亮麗的宣傳背后，還有這么多問題。

　　新能源車這兩年是真火，各種新品牌、新車型層出不窮，大街上跑的也越來越多，感覺好像一夜之間，就進(jìn)入了新能源車時代，這發(fā)展速度是快，可質(zhì)量和安全，真的跟得上嗎？

　　這次工信部通報(bào)的問題，主要集中在“生產(chǎn)一致性”上，說白了，就是你生產(chǎn)出來的車，跟你當(dāng)初承諾的不一樣，這可不是小事，這關(guān)系到消費(fèi)者的切身利益，也關(guān)系到整個行業(yè)的信譽(yù)。

　　續(xù)航神話破滅

　　福建天際汽車，這家曾經(jīng)被寄予厚望的造車新勢力，如今也陷入了困境，他們被通報(bào)的車型是天際5，一款增程式，主打的就是長續(xù)航，號稱能跑1000多公里，結(jié)果呢？

　　工信部一查，發(fā)現(xiàn)這款車的能量消耗量，跟標(biāo)準(zhǔn)要求不符，說白了，就是實(shí)際續(xù)航里程，可能達(dá)不到宣傳的那么高，這一下，可把那些沖著續(xù)航里程去買車的消費(fèi)者給坑了。

　　天際5的問題，其實(shí)也是很多增程式電動車的通病，他們?yōu)榱俗非蟾�長的續(xù)航里程，往往會在電池容量和發(fā)動機(jī)功率之間，找到一個平衡點(diǎn)，但這種平衡，很多時候是建立在犧牲性能和可靠性基礎(chǔ)上的。

　　老牌車企的新能源困局

　　成都大運(yùn)汽車，這家老牌車企，原本是靠生產(chǎn)卡車起家的，后來也開始轉(zhuǎn)型做新能源車，推出了首款小型——大運(yùn)悅虎，想要在新能源市場分一杯羹，結(jié)果，這次也被工信部點(diǎn)名了。

　　大運(yùn)悅虎的問題，出在零部件參數(shù)和高壓標(biāo)記上，跟備案信息不一致，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這背后，反映的是企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理等方面，還存在著不少漏洞。

　　大運(yùn)汽車的遭遇，也給那些想要轉(zhuǎn)型新能源的老牌車企提了個醒，新能源車，可不是簡單的把發(fā)動機(jī)換成電機(jī)，電池一裝就能造出來的，這里面的技術(shù)門檻，比傳統(tǒng)燃油車，要高得多。

　　高端品牌，折戟沉沙

　　遠(yuǎn)航汽車，大運(yùn)集團(tuán)旗下的高端新能源品牌，原本想要在市場上大展拳腳，結(jié)果還沒等真正起飛，就先摔了個跟頭。

　　各種負(fù)面消息接踵而至，人員流失、工資拖欠、門店停運(yùn)，這哪是一個高端品牌該有的樣子，更像是那些快要倒閉的企業(yè)，在做最后的掙扎。

　　遠(yuǎn)航汽車的困境，其實(shí)也反映了當(dāng)前新能源汽車市場競爭的激烈程度，那些沒有核心技術(shù)、沒有品牌影響力的企業(yè)，想要在這個市場上生存下去，真的很難。

　　重整之路，道阻且長

　　大運(yùn)汽車最終還是走上了重整的道路，發(fā)布聲明說要引入投資，恢復(fù)生產(chǎn)，聽起來像是要重振旗鼓，但是這條路，真的不好走。

　　首先是資金問題，新能源汽車行業(yè)，本來就是一個燒錢的行業(yè)，現(xiàn)在大運(yùn)汽車又陷入了困境，想要翻身，沒有足夠的資金支持，根本就是天方夜譚。

　　其次是市場問題，新能源汽車市場競爭已經(jīng)白熱化，各種新品牌、新車型層出不窮，大運(yùn)汽車想要重新贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，難度可想而知。

　　未來迷霧重重

　　這次工信部的通報(bào)，給整個新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘，也給消費(fèi)者提了個醒。

　　對于企業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車，不能只顧著追求速度和規(guī)模，更要注重質(zhì)量和安全，那些試圖走捷徑、玩套路的企業(yè)，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

　　對于消費(fèi)者來說，買新能源汽車，也不能只看價格和配置，更要關(guān)注品牌的口碑和售后服務(wù)，畢竟，買車不是買菜，出了問題，可不是退換貨那么簡單。