10 月 9 日消息，通用汽車宣布將放棄 Ultium 電池品牌，以擴大其電動汽車使用的電池類型和化學(xué)成分。

　　在今天的投資者活動中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管 Kurt Kelty 宣布計劃采用磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)，以將電動汽車的成本降低“高達 6000 美元”。通用汽車目前在其 Ultium 平臺上使用更常見的鎳鈷錳（NCM）電池。

　　包括特斯拉和福特在內(nèi)的多家汽車制造商已經(jīng)在使用 LFP 電池。LFP 電池的復(fù)雜性更低，生產(chǎn)成本更低，并且不依賴于 NCM 電池中使用的過量鈷。鈷被稱為“電池中的血鉆”，許多汽車制造商正在努力避免長期使用鈷。

　　通用汽車于 2020 年推出了 Ultium 電池，用于其電動汽車系列，包括雪佛蘭 Equinox 和 Blazer EVs、凱迪拉克 Lyriq、悍馬 EV 和合作伙伴車輛如本田 Prologue SUV。但“Ultium”從未成為家喻戶曉的名字，現(xiàn)在通用汽車正在放棄該品牌以及其電池系統(tǒng)的“一刀切”方法。

　　Kelty 表示，通用汽車將在 2027 年在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心開設(shè)一個電池研發(fā)中心，以更好地與主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈的中國電池制造商競爭。他表示，通用汽車“將在 2025 年之前滿足生產(chǎn)需求”，且在 2023 年底面臨的電池制造問題“已經(jīng)解決”。

　　通用汽車將繼續(xù)與合作伙伴 LG 合作開發(fā)電池，以及與三星 SDI 合作在印第安娜州建設(shè)一座新的價值 35 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 246.75 億元人民幣）的電動汽車電池工廠。

　　Kelty 表示，通用汽車從 2023 年到 2024 年將電池成本平均降低到每千瓦時 60 美元，并預(yù)計在 2025 年通過 LFP 電池進一步降低 30 美元。他還指出，該汽車制造商還可以將 LFP 電池裝入通常裝有 Ultium NCM 方形電池的大型電動汽車底盤中，并仍能實現(xiàn)“超過 350 英里（約 563.27 公里）的續(xù)航里程”。

　　Kelty 表示，通用汽車還通過使用新型棱柱形電池將電池組中的模塊數(shù)量減少了高達 75%，而高端圓柱形電池將被用于“性能”車輛。