根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),7月國內(nèi)乘用車市場新能源汽車銷量完成了對燃油車銷量的反超,傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84.0萬輛,而新能源汽車零售銷量為87.8萬輛。但這并不意味著燃油車就此退出歷史舞臺,在2024年成都車展上,多家車企依然帶來了頗具競爭力的純油新車,展現(xiàn)出了燃油車市場堅韌的生命力。 上汽大眾在本次車展上推出的途岳新銳售價低至7.99萬元,可謂賺足了眼球。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發(fā)動機(jī),最大功率分別為110馬力和160馬力,分別匹配了6AT和7DCT兩款變速箱。雖然7.99萬元的入門版只有1.5L發(fā)動機(jī),動力較弱,但整個動力總成較為成熟,可靠性高,加上大空間,性價比還是挺高的,不失為家庭用車的一個選擇。 除了途岳新銳外,上汽大眾還帶來了帕薩特PRO車型。作為換代車型,帕薩特PRO在外觀設(shè)計上進(jìn)行了全面升級,提供了普通版和R-Line版兩種選擇。動力方面,新車提供了1.5T和2.0T高功率發(fā)動機(jī)兩種選擇。帕薩特PRO的推出,為上汽大眾在中級車市場注入了新的活力,上市后將與老款車型同堂銷售,覆蓋更多的價格區(qū)間。 作為一線豪華品牌,寶馬在成都車展上帶來了全新寶馬X3長軸距版。這是寶馬X3自國產(chǎn)以來首次對軸距進(jìn)行加長,達(dá)到了2975mm,與寶馬X5標(biāo)準(zhǔn)軸距版一致,進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。動力方面,新車搭載了2.0T發(fā)動機(jī),最大功率為287馬力,匹配8速手自一體變速箱。對寶馬來說,雖然電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫,但在此之前,燃油車市場這塊肥肉絕對不能丟掉。 韓系品牌北京現(xiàn)代也在本次車展上帶來了重磅車型——第五代勝達(dá)。新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格,整體造型方正硬朗,被網(wǎng)友戲稱為“韓國攬勝”。動力方面,新車搭載了2.0T+8AT的動力組合,最大功率為182kW,峰值扭矩為353N·m。與以往不同的是,全新勝達(dá)的軸距并未加長,較老款車型甚至有所減少,這在一定程度上展示出了北京現(xiàn)代對市場的全新思考。 在新能源汽車集體進(jìn)攻的背景下,長城汽車依然沒有放棄對燃油車市場的投入。車展上亮相的全新哈弗H9便是最好的證明。新車在外觀造型上采用了硬派越野的設(shè)計風(fēng)格,與目前在售的哈弗大狗、哈弗猛龍等車型大同小異。動力方面,新車提供了2.0T+8AT的組合,最大功率為165千瓦。哈弗H9曾經(jīng)是長城在越野界響當(dāng)當(dāng)?shù)腎P,但隨著坦克品牌上位,被逐漸淡化,如今第二代哈弗H9到來,意味著長城想要在越野車市場重新奪回領(lǐng)軍地位。 從本屆成都車展來看,盡管新能源汽車市場發(fā)展迅速,但燃油車市場并未完全失去活力。多家車企依然在不斷推出具有競爭力的純油新車,以滿足消費者的多樣化需求。不過不可否認(rèn),燃油車正面臨巨大的生存壓力,一方面高油價讓不少消費者放棄了購買燃油車的計劃,另一方面越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也在迫使燃油車向電動化轉(zhuǎn)型。 |
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