保時捷正在失去中國富豪的喜愛。7月9日，保時捷發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，上半年其在全球取得銷量155945輛，同比下滑7%;其中在中國市場取得銷量29551輛，同比下滑33%，是保時捷在全球唯一跌幅達到兩位數(shù)的單一市場。

　　盡管保時捷已經(jīng)在中國市場放低姿態(tài)，開啟了降價模式，但銷量表現(xiàn)仍然不理想。根據(jù)報道，為了提升銷量，部分保時捷經(jīng)銷商針對Macan出了10萬元的優(yōu)惠，Taycan則打了七折，但這兩款車型的銷量仍然不見起色。2023年Taycan在華銷量僅4151輛。

　　此前，因為銷量問題，保時捷經(jīng)銷商還曾公開與保時捷總部對抗。據(jù)報道，矛盾爆發(fā)的原因是保時捷中國為了完成任務(wù)，不顧經(jīng)銷商的死活，持續(xù)壓庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)巨大的資金壓力，矛盾激化。

　　銷量下滑直接影響到了保時捷的營收狀況。2024年第一季度財報顯示，保時捷總營收90億歐元，同比下降10.8%。車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，同比下滑30.3%;銷售利潤也降至14.2%，同比減少4個百分點。

　　不過，保時捷首席執(zhí)行官 Oliver Blume 對品牌未來的銷量依舊充滿信心，他認為保時捷正處于“V 型”銷售周期中，并表示今年將推出多款車型，包括升級版 Taycan、新款 911 和 Panamera，同時還透露 Macan EV 已收到大量訂單并于今年 5 月啟動生產(chǎn)，首批車輛預(yù)計下半年交付。

　　保時捷在電動化轉(zhuǎn)型中遇到的難題并不是個例，而是普遍存在于國外汽車品牌中，包括奔馳、寶馬、奧迪等品牌均沒能交出滿意的新能源銷量成績。燃油車時代，保時捷這樣的豪華品牌通過大排量高性能發(fā)動機維持自己的品牌溢價;但在電動車時代，馬力變得“廉價”，很多30萬級別的電車就已經(jīng)非�？�，傳統(tǒng)的品牌溢價不再被消費者認可。

　　盡管保時捷在電動化方面投入不少，技術(shù)也挺先進，但消費者感知并不強，尤其是在0-100km/h加速方面，百萬級的Taycan還跑不過30萬級別的中國品牌電車。對消費者來說，30萬就能獲得的體驗，完全沒必要多花70萬，而且保時捷Taycan在智能化方面的體驗還不如中國品牌電車，從這一點來說，這多出來的70萬就更不值了。

　　7月8日，浙江金華一輛保時捷Taycan在路邊起火燃燒的視頻火遍全網(wǎng)，車輛底盤不斷有大火冒出，消防人員滅火過程中，車輛多次發(fā)生復(fù)燃。最后消防人員找來沙袋，圍成水池將車輛浸泡在水中降溫，才徹底撲滅了大火。盡管電車起火不是什么新鮮事，但百萬級的Taycan起火，消費者的包容度肯定比十幾萬的電車要小。

　　今年上半年，中國豪華車銷量中，理想、問界、騰勢、蔚來等品牌強勢崛起，對傳統(tǒng)豪華品牌的銷量造成了明顯沖擊。對保時捷來說，銷量短暫下滑不是最可怕的，出現(xiàn)越來越多的競爭對手才是其擔(dān)憂的，這意味著保時捷過去“躺贏”的好日子徹底結(jié)束了。