智能化和電動化已經(jīng)逐漸被明確為發(fā)展趨勢，要在未來汽車市場獲得一席之地，就必須加大科技創(chuàng)新力度。然而，現(xiàn)實(shí)的困難導(dǎo)致已經(jīng)流行數(shù)年的“大手筆”研發(fā)投入面臨“難以為繼”。今年上半年，不少車企對包括研發(fā)在內(nèi)的部門進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。調(diào)整目的很明顯：降本提質(zhì)增效。

　　與此相對應(yīng)的是，車企對研發(fā)成果的數(shù)量、質(zhì)量和突破等方面有所“妥協(xié)”。體現(xiàn)在具體研發(fā)成果上，那就是顛覆性科技創(chuàng)新數(shù)量在變少。即便有，也多數(shù)是期貨。

　　動力電池領(lǐng)域，號稱能夠改變游戲規(guī)則的全固態(tài)電池迄今仍未量產(chǎn)，冬季續(xù)航打折痛點(diǎn)遲遲未能解決;智駕方面，激光雷達(dá)方案被逐步邊緣化，而無圖純視覺仍沒有確保100%行車安全;Robotaxi方面，目前只是小規(guī)模商業(yè)化嘗試，仍沒有變成城市交通的一部分。

　　對“大手筆”研發(fā)投入按下“減速鍵”，并不等于按下“暫停鍵”，車企開始將目標(biāo)轉(zhuǎn)向能快速變現(xiàn)、能讓用戶清晰感知的應(yīng)用類創(chuàng)新。如用鋰電池替代鉛酸電池，開發(fā)全新的多用途發(fā)動機(jī)，將自動駕駛系統(tǒng)代替真人路測等，將AI和大數(shù)據(jù)模型應(yīng)用融入智能座艙等。

　　應(yīng)用類創(chuàng)新是改善，是站在巨人的肩膀上，走得更遠(yuǎn);應(yīng)用類創(chuàng)新也是在既往技術(shù)基礎(chǔ)上不斷向前，為下一輪顛覆式創(chuàng)新到來夯實(shí)根基……應(yīng)用類創(chuàng)新不新鮮，但實(shí)在。更關(guān)鍵的是，應(yīng)用類創(chuàng)新不會占用大量的資金，可以做到“小投入，快產(chǎn)出，滾動發(fā)展”。

　　不要小看應(yīng)用類創(chuàng)新，每一小點(diǎn)突破背后，都是努力與付出，需要汽車人耐得住寂寞，也需要年輕人加入進(jìn)來。當(dāng)下正是一年一度的高考志愿填報(bào)，部分主流車企負(fù)責(zé)人給出他們的建議，鼓勵(lì)年輕學(xué)子學(xué)習(xí)算法、芯片、AI、新能源等專業(yè)，以此為跳板，進(jìn)入汽車行業(yè)。

　　他們推薦的諸多專業(yè)中，沒有“發(fā)動機(jī)”。難道車企都不再招發(fā)動機(jī)專業(yè)的大學(xué)生?答案是否定的。發(fā)動機(jī)在較長一段時(shí)間是汽車研發(fā)這頂皇冠上的明珠，現(xiàn)在風(fēng)頭被“三電系統(tǒng)”超越。然而，站在汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，怎么也繞不開發(fā)動機(jī)。只不過，發(fā)動機(jī)要實(shí)現(xiàn)“多用途化”。即，發(fā)動機(jī)要廣泛地應(yīng)用在燃油車、HEV、PHEV、REV、EV和FECV等領(lǐng)域。只有用途多樣化，才能平攤研發(fā)成本，也才有持續(xù)研發(fā)投入的必要。

　　發(fā)動機(jī)只是一個(gè)縮影。接下去，汽車研發(fā)要全面回歸務(wù)實(shí)和理性。一方面，要堅(jiān)持正向和全流程，任何技術(shù)和車型都要經(jīng)過嚴(yán)苛測試才能投向市場。另外一方面，不要苛求“顛覆”，將精力放在微小的應(yīng)用類創(chuàng)新上。汽車不是數(shù)碼產(chǎn)品，而是耐用消費(fèi)品，許多時(shí)候，“改善”比“顛覆”好。因?yàn)�，“改善”基本不會降低包括安全可靠耐久在�?nèi)的“品質(zhì)”，而“顛覆”則未必。