豐田實(shí)現(xiàn)氫燃料電池 Hilux 皮卡的項(xiàng)目已進(jìn)入下一階段也是最后階段。自 2023 年 9 月推出首款原型車(chē)以來(lái)，在英國(guó)政府資金的支持下，豐田及其聯(lián)盟合作伙伴已進(jìn)入密集評(píng)估和演示階段。此次聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的最新里程碑進(jìn)一步展示了豐田實(shí)現(xiàn)碳中和多路徑戰(zhàn)略的廣泛范圍，應(yīng)用不同的動(dòng)力總成解決方案——混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、電池電動(dòng)、燃料電池電動(dòng)和電燃料——以滿足不同用戶的需求和當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施。

　　目前，位于英國(guó)德比的豐田汽車(chē)制造英國(guó) ( TMUK ) 工廠共生產(chǎn)了 10 輛燃料電池 Hilux 原型車(chē)。其中五輛汽車(chē)正在接受?chē)?yán)格的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以評(píng)估安全性、性能、功能性和耐用性，并在真實(shí)情況下生成試駕數(shù)據(jù)。另外五輛汽車(chē)正在進(jìn)行客戶和媒體演示，其中兩輛將在即將舉行的 2024 年巴黎奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上展示。通過(guò)讓客戶了解氫燃料電池技術(shù)，豐田正在為未來(lái)氫運(yùn)輸行業(yè)的成功奠定基礎(chǔ)。

　　結(jié)合豐田 30 年的氫燃料電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，Hilux 項(xiàng)目的技術(shù)訣竅將為下一代燃料電池技術(shù)做出貢獻(xiàn)，該技術(shù)將延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命、增加行駛里程并顯著降低成本。豐田預(yù)計(jì)，到 2030 年，歐洲將成為最大的氫燃料電池市場(chǎng)之一，出行和發(fā)電應(yīng)用將穩(wěn)步增長(zhǎng)。因此，豐田汽車(chē)歐洲公司 ( TME ) 于 2023 年 12 月宣布成立歐洲氫工廠，這代表了豐田對(duì)該技術(shù)商業(yè)化的協(xié)調(diào)方法，從開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)到銷(xiāo)售和售后。燃料電池 Hilux 原型項(xiàng)目是進(jìn)一步發(fā)展氫技術(shù)和刺激整個(gè)歐洲更廣泛地推廣氫生態(tài)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的重要墊腳石。

　　項(xiàng)目概況

　　從 2022 年初的可行性研究開(kāi)始，通過(guò)代表性原型車(chē)展示氫氣的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池 Hilux 原型項(xiàng)目正在快速推進(jìn)并進(jìn)入收尾階段。

　　這項(xiàng)可行性研究由 TMUK 和 TME 進(jìn)行，隨后獲得了英國(guó)政府通過(guò)先進(jìn)推進(jìn)中心的資助，先進(jìn)推進(jìn)中心是一家支持清潔技術(shù)和新移動(dòng)概念開(kāi)發(fā)的非盈利組織。一項(xiàng)密集的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)計(jì)劃于 2022 年 7 月至 2023 年 1 月期間開(kāi)展，與聯(lián)盟合作伙伴 Ricardo、ETL、D2H Advanced Technologies、Thatcham Research 合作，并得到豐田汽車(chē)公司的額外支持。

　　包括底盤(pán)框架焊接在內(nèi)的零件制造于 2023 年 2 月至 5 月期間進(jìn)行，在原型車(chē)建造之前，該過(guò)程遵循豐田生產(chǎn)系統(tǒng)原則，在 TMUK 工廠內(nèi)的專用區(qū)域進(jìn)行。里卡多支持原型車(chē)建造的準(zhǔn)備工作，執(zhí)行設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)任務(wù)，并與 TMUK 團(tuán)隊(duì)同時(shí)確認(rèn)完整的制造過(guò)程。原型車(chē)的建造于 2023 年 6 月至 7 月之間進(jìn)行，第一輛車(chē)僅用三周時(shí)間就完成了。去年 7 月至 12 月，在進(jìn)行全面評(píng)估階段(包括試驗(yàn)臺(tái)和軌道測(cè)試)之前，又組裝了九輛原型車(chē)。

　　這十輛原型車(chē)目前正在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和客戶參與活動(dòng)，這將完成燃料電池 Hilux 研究和演示項(xiàng)目的最后階段。

　　車(chē)輛簡(jiǎn)介

　　氫燃料電池原型車(chē)豐田 Hilux 以傳奇的豐田 Hilux 為基礎(chǔ)，以其在世界上最艱難的地形上行駛的質(zhì)量、耐用性和可靠性 ( QDR ) 而聞名，展示了如何將燃料電池技術(shù)融入皮卡。

　　自 1968 年首次推出以來(lái)，Hilux 一次又一次證明了其無(wú)敵實(shí)力，征服了北極、冰島火山和南極大陸，同時(shí)還在達(dá)喀爾拉力賽中取得了三次勝利。燃料電池 Hilux 保留了這種不妥協(xié)的 DNA，同時(shí)著眼于零碳未來(lái)。

　　從外觀上看，燃料電池 Hilux 保留了與最新款 Hilux 相同的尺寸和粗獷外觀。在加駕駛室尺寸中，它長(zhǎng) 5325 毫米，寬 1855 毫米，高 1810 毫米，但在外表之下，豐田的燃料電池技術(shù)使其成為先驅(qū)。

　　動(dòng)力采用豐田 Mirai 的核心元件——自 2015 年豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)以來(lái)，該技術(shù)已在近十年的商業(yè)生產(chǎn)中證明了其質(zhì)量。

　　燃料電池 Hilux 的預(yù)期續(xù)航里程可達(dá) 600 公里，比使用電池電力系統(tǒng)所能達(dá)到的續(xù)航里程還要遠(yuǎn)。同時(shí)，由于氫燃料重量輕，與其他零排放替代品相比，氫燃料的有效載荷和牽引能力更高。

　　氫氣儲(chǔ)存在三個(gè)高壓燃料箱中，每個(gè)燃料箱容量為 2.6 公斤，系統(tǒng)總?cè)萘繛?7.8 公斤。燃料箱安裝在梯形框架底盤(pán)內(nèi)。

　　聚合物電解質(zhì)燃料電池堆包含 330 個(gè)電池，安裝在前軸上方。燃料電池 Hilux 通過(guò)后軸上的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)，可提供 134 kW(182 DIN 馬力)的最大功率和 300 Nm 的最大扭矩。行駛時(shí)，燃料電池不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，只產(chǎn)生純凈水。

　　鋰離子混合電池用于存儲(chǔ)燃料電池在機(jī)上產(chǎn)生的電力，該電池位于后載貨甲板，氫氣罐上方。這樣可以避免機(jī)艙空間的損失。

　　氫解決方案

　　自 1992 年開(kāi)始開(kāi)發(fā)氫燃料電池以來(lái)，豐田不斷拓展對(duì)該技術(shù)的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)其在各種不同的交通用途中的應(yīng)用，目前在歐洲已有 20 多個(gè)活躍的氫能合作伙伴。

　　其中包括對(duì)氫動(dòng)力 VDL 卡車(chē)進(jìn)行為期五年的試驗(yàn)，以降低豐田物流業(yè)務(wù)的碳排放，并刺激整個(gè)歐洲可持續(xù)氫基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展。

　　自 2021 年 7 月起，豐田與其 CaetanoBus 合作伙伴聯(lián)合推出燃料電池巴士，而法國(guó)清潔出行公司 GCK 則使用豐田的燃料電池模塊將 10 輛柴油客車(chē)改裝為零尾氣排放車(chē)輛，并在 2024 年巴黎奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間為 5,000 多名游客提供交通服務(wù)。

　　與挪威 Corvus 的合作實(shí)現(xiàn)了目前最安全、最先進(jìn)的船用燃料電池系統(tǒng)之一。此外，豐田還與 Energy Observer 密切合作，打造了第一艘氫動(dòng)力、零排放、能源自給自足的船。

　　豐田燃料電池還用于非移動(dòng)應(yīng)用，例如模塊化燃料電池，它是豐田合作伙伴 EODev 的 GEH2 發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)。2021 年 5 月，這些發(fā)電機(jī)為巴黎的埃菲爾鐵塔帶來(lái)了綠色、可持續(xù)的燈光。

　　總結(jié)：

　　豐田氫動(dòng)力車(chē)對(duì)汽車(chē)行業(yè)和全球可持續(xù)能源發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)而積極的影響。作為世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商，豐田在氫燃料電池技術(shù)方面的持續(xù)投入和技術(shù)突破，為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大的創(chuàng)新動(dòng)力。

　　首先，豐田氫動(dòng)力車(chē)的成功商業(yè)化，極大地推動(dòng)了氫燃料電池技術(shù)的成熟和應(yīng)用。作為一項(xiàng)革命性的新能源技術(shù)，氫燃料電池在過(guò)去幾十年一直面臨著成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等挑戰(zhàn)，限制了其在汽車(chē)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。但豐田通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和工藝優(yōu)化，成功將燃料電池系統(tǒng)的成本大幅降低，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。與此同時(shí)，豐田還積極與政府合作，推動(dòng)了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為氫動(dòng)力汽車(chē)的普及創(chuàng)造了有利條件。

　　其次，豐田氫動(dòng)力車(chē)的成功營(yíng)銷(xiāo)和用戶認(rèn)可，大大提升了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度和信心。過(guò)去，許多消費(fèi)者擔(dān)心新能源車(chē)的使用體驗(yàn)、續(xù)航里程、充電時(shí)間等因素，限制了新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透。但豐田的氫動(dòng)力車(chē)憑借出色的動(dòng)力性能、舒適性以及近乎汽油車(chē)的使用便利性，成功打消了消費(fèi)者的顧慮，大幅提升了市場(chǎng)接受度。這無(wú)疑為其他車(chē)企加快向新能源化轉(zhuǎn)型提供了有益借鑒。

　　再次，豐田氫動(dòng)力車(chē)的成功應(yīng)用，帶動(dòng)了整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。除了推動(dòng)加氫站建設(shè)，豐田還與上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)展深度合作，共同推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。這不僅提升了整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，也增強(qiáng)了其商業(yè)可行性。從上游的氫氣生產(chǎn)到下游的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，豐田的示范效應(yīng)帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，為未來(lái)氫能廣泛應(yīng)用于交通等領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　更為重要的是，豐田氫動(dòng)力車(chē)的大規(guī)模推廣，在很大程度上推動(dòng)了全球能源轉(zhuǎn)型和碳中和進(jìn)程。作為零排放的新能源汽車(chē)，氫動(dòng)力車(chē)大幅減少了溫室氣體排放，有助于應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，氫能作為一種清潔的可再生能源，其廣泛應(yīng)用也有助于逐步減少化石燃料的消耗，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型。豐田氫動(dòng)力車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)，為其他國(guó)家和地區(qū)的氫能源應(yīng)用提供了有力示范，增強(qiáng)了全球?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的信心和動(dòng)力。

　　總的來(lái)說(shuō)，豐田在氫動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域取得的成就，不僅為汽車(chē)行業(yè)注入了強(qiáng)大的創(chuàng)新動(dòng)力，也為全球可持續(xù)能源發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。這種技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的成功范例，必將激發(fā)更多企業(yè)和國(guó)家投入到清潔能源事業(yè)中，為構(gòu)建清潔低碳的未來(lái)社會(huì)提供堅(jiān)實(shí)支撐。