豐田實現(xiàn)氫燃料電池 Hilux 皮卡的項目已進入下一階段也是最后階段。自 2023 年 9 月推出首款原型車以來,在英國政府資金的支持下,豐田及其聯(lián)盟合作伙伴已進入密集評估和演示階段。此次聯(lián)合開發(fā)項目的最新里程碑進一步展示了豐田實現(xiàn)碳中和多路徑戰(zhàn)略的廣泛范圍,應用不同的動力總成解決方案——混合動力、插電式混合動力、電池電動、燃料電池電動和電燃料——以滿足不同用戶的需求和當?shù)鼗A設施。 目前,位于英國德比的豐田汽車制造英國 ( TMUK ) 工廠共生產了 10 輛燃料電池 Hilux 原型車。其中五輛汽車正在接受嚴格的現(xiàn)場測試,以評估安全性、性能、功能性和耐用性,并在真實情況下生成試駕數(shù)據(jù)。另外五輛汽車正在進行客戶和媒體演示,其中兩輛將在即將舉行的 2024 年巴黎奧運會和殘奧會上展示。通過讓客戶了解氫燃料電池技術,豐田正在為未來氫運輸行業(yè)的成功奠定基礎。 結合豐田 30 年的氫燃料電池研發(fā)經驗,Hilux 項目的技術訣竅將為下一代燃料電池技術做出貢獻,該技術將延長車輛的使用壽命、增加行駛里程并顯著降低成本。豐田預計,到 2030 年,歐洲將成為最大的氫燃料電池市場之一,出行和發(fā)電應用將穩(wěn)步增長。因此,豐田汽車歐洲公司 ( TME ) 于 2023 年 12 月宣布成立歐洲氫工廠,這代表了豐田對該技術商業(yè)化的協(xié)調方法,從開發(fā)和生產到銷售和售后。燃料電池 Hilux 原型項目是進一步發(fā)展氫技術和刺激整個歐洲更廣泛地推廣氫生態(tài)系統(tǒng)和基礎設施的重要墊腳石。 項目概況 從 2022 年初的可行性研究開始,通過代表性原型車展示氫氣的優(yōu)勢,氫燃料電池 Hilux 原型項目正在快速推進并進入收尾階段。 這項可行性研究由 TMUK 和 TME 進行,隨后獲得了英國政府通過先進推進中心的資助,先進推進中心是一家支持清潔技術和新移動概念開發(fā)的非盈利組織。一項密集的設計和開發(fā)計劃于 2022 年 7 月至 2023 年 1 月期間開展,與聯(lián)盟合作伙伴 Ricardo、ETL、D2H Advanced Technologies、Thatcham Research 合作,并得到豐田汽車公司的額外支持。 包括底盤框架焊接在內的零件制造于 2023 年 2 月至 5 月期間進行,在原型車建造之前,該過程遵循豐田生產系統(tǒng)原則,在 TMUK 工廠內的專用區(qū)域進行。里卡多支持原型車建造的準備工作,執(zhí)行設計和開發(fā)任務,并與 TMUK 團隊同時確認完整的制造過程。原型車的建造于 2023 年 6 月至 7 月之間進行,第一輛車僅用三周時間就完成了。去年 7 月至 12 月,在進行全面評估階段(包括試驗臺和軌道測試)之前,又組裝了九輛原型車。 這十輛原型車目前正在進行現(xiàn)場測試和客戶參與活動,這將完成燃料電池 Hilux 研究和演示項目的最后階段。 車輛簡介 氫燃料電池原型車豐田 Hilux 以傳奇的豐田 Hilux 為基礎,以其在世界上最艱難的地形上行駛的質量、耐用性和可靠性 ( QDR ) 而聞名,展示了如何將燃料電池技術融入皮卡。 自 1968 年首次推出以來,Hilux 一次又一次證明了其無敵實力,征服了北極、冰島火山和南極大陸,同時還在達喀爾拉力賽中取得了三次勝利。燃料電池 Hilux 保留了這種不妥協(xié)的 DNA,同時著眼于零碳未來。 從外觀上看,燃料電池 Hilux 保留了與最新款 Hilux 相同的尺寸和粗獷外觀。在加駕駛室尺寸中,它長 5325 毫米,寬 1855 毫米,高 1810 毫米,但在外表之下,豐田的燃料電池技術使其成為先驅。 動力采用豐田 Mirai 的核心元件——自 2015 年豐田推出全球首款量產氫燃料電池轎車以來,該技術已在近十年的商業(yè)生產中證明了其質量。 燃料電池 Hilux 的預期續(xù)航里程可達 600 公里,比使用電池電力系統(tǒng)所能達到的續(xù)航里程還要遠。同時,由于氫燃料重量輕,與其他零排放替代品相比,氫燃料的有效載荷和牽引能力更高。 氫氣儲存在三個高壓燃料箱中,每個燃料箱容量為 2.6 公斤,系統(tǒng)總容量為 7.8 公斤。燃料箱安裝在梯形框架底盤內。 聚合物電解質燃料電池堆包含 330 個電池,安裝在前軸上方。燃料電池 Hilux 通過后軸上的電動機進行后輪驅動,可提供 134 kW(182 DIN 馬力)的最大功率和 300 Nm 的最大扭矩。行駛時,燃料電池不會產生尾氣排放,只產生純凈水。 鋰離子混合電池用于存儲燃料電池在機上產生的電力,該電池位于后載貨甲板,氫氣罐上方。這樣可以避免機艙空間的損失。 氫解決方案 自 1992 年開始開發(fā)氫燃料電池以來,豐田不斷拓展對該技術的認識,并推動其在各種不同的交通用途中的應用,目前在歐洲已有 20 多個活躍的氫能合作伙伴。 其中包括對氫動力 VDL 卡車進行為期五年的試驗,以降低豐田物流業(yè)務的碳排放,并刺激整個歐洲可持續(xù)氫基礎設施的進一步發(fā)展。 自 2021 年 7 月起,豐田與其 CaetanoBus 合作伙伴聯(lián)合推出燃料電池巴士,而法國清潔出行公司 GCK 則使用豐田的燃料電池模塊將 10 輛柴油客車改裝為零尾氣排放車輛,并在 2024 年巴黎奧運會和殘奧會期間為 5,000 多名游客提供交通服務。 與挪威 Corvus 的合作實現(xiàn)了目前最安全、最先進的船用燃料電池系統(tǒng)之一。此外,豐田還與 Energy Observer 密切合作,打造了第一艘氫動力、零排放、能源自給自足的船。 豐田燃料電池還用于非移動應用,例如模塊化燃料電池,它是豐田合作伙伴 EODev 的 GEH2 發(fā)電機的基礎。2021 年 5 月,這些發(fā)電機為巴黎的埃菲爾鐵塔帶來了綠色、可持續(xù)的燈光。 總結: 豐田氫動力車對汽車行業(yè)和全球可持續(xù)能源發(fā)展產生了深遠而積極的影響。作為世界領先的汽車制造商,豐田在氫燃料電池技術方面的持續(xù)投入和技術突破,為整個汽車產業(yè)注入了強大的創(chuàng)新動力。 首先,豐田氫動力車的成功商業(yè)化,極大地推動了氫燃料電池技術的成熟和應用。作為一項革命性的新能源技術,氫燃料電池在過去幾十年一直面臨著成本高昂、基礎設施缺乏等挑戰(zhàn),限制了其在汽車領域的大規(guī)模應用。但豐田通過持續(xù)的研發(fā)投入和工藝優(yōu)化,成功將燃料電池系統(tǒng)的成本大幅降低,并實現(xiàn)了規(guī);a。與此同時,豐田還積極與政府合作,推動了加氫站等基礎設施的建設,為氫動力汽車的普及創(chuàng)造了有利條件。 其次,豐田氫動力車的成功營銷和用戶認可,大大提升了消費者對新能源汽車的接受度和信心。過去,許多消費者擔心新能源車的使用體驗、續(xù)航里程、充電時間等因素,限制了新能源車的市場滲透。但豐田的氫動力車憑借出色的動力性能、舒適性以及近乎汽油車的使用便利性,成功打消了消費者的顧慮,大幅提升了市場接受度。這無疑為其他車企加快向新能源化轉型提供了有益借鑒。 再次,豐田氫動力車的成功應用,帶動了整個氫能源產業(yè)鏈的發(fā)展。除了推動加氫站建設,豐田還與上下游產業(yè)鏈企業(yè)開展深度合作,共同推進關鍵技術的研發(fā)和產業(yè)化。這不僅提升了整個氫能源產業(yè)的技術水平,也增強了其商業(yè)可行性。從上游的氫氣生產到下游的加氫基礎設施建設,豐田的示范效應帶動了產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展,為未來氫能廣泛應用于交通等領域奠定了堅實的基礎。 更為重要的是,豐田氫動力車的大規(guī)模推廣,在很大程度上推動了全球能源轉型和碳中和進程。作為零排放的新能源汽車,氫動力車大幅減少了溫室氣體排放,有助于應對氣候變化挑戰(zhàn)。與此同時,氫能作為一種清潔的可再生能源,其廣泛應用也有助于逐步減少化石燃料的消耗,促進能源結構的綠色轉型。豐田氫動力車的成功經驗,為其他國家和地區(qū)的氫能源應用提供了有力示范,增強了全球實現(xiàn)碳中和目標的信心和動力。 總的來說,豐田在氫動力車領域取得的成就,不僅為汽車行業(yè)注入了強大的創(chuàng)新動力,也為全球可持續(xù)能源發(fā)展貢獻了重要力量。這種技術創(chuàng)新與產業(yè)應用的成功范例,必將激發(fā)更多企業(yè)和國家投入到清潔能源事業(yè)中,為構建清潔低碳的未來社會提供堅實支撐。 |
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