3月25日，小米SU7在全國29城60家門店正式開啟靜態(tài)品鑒。小米集團創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍微博發(fā)文預(yù)告小米SU7在28日晚7點發(fā)布，并表示這將是小米汽車邁出的第一步，也是人生最后一戰(zhàn)的開篇。(此前報道：雷軍重磅官宣!“人生最后一戰(zhàn)”)

　　當天上午，21世紀經(jīng)濟報道記者在小米汽車上海市松江區(qū)九淦交付中心和小米汽車北京超級工廠店均發(fā)現(xiàn)，盡管是工作日，且目前只能看到外觀不能進車看內(nèi)飾，現(xiàn)場的人流量依然很高。

　　一位上海九淦交付中心的店內(nèi)銷售透露，自3月12日雷軍發(fā)布“開啟小米SU7品鑒登記”的微博開始，日均預(yù)約品鑒人數(shù)超10萬人，“現(xiàn)在每天我們都要打超過200個電話(給預(yù)約的客戶)，原來我們店6點下班也延遲到了8點，28日我們也做好了通宵的準備。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場來看車的大多是年輕人，有的甚至還在上大學(xué)，其中不乏關(guān)注小米科技已久的資深“米粉”。

　　“今天看到實車特別激動，就像雷總說的，這是年輕人的第一輛Dream car。”一位剛大學(xué)畢業(yè)的顧客告訴記者。

　　在小米汽車北京超級工廠店旁的超級工廠內(nèi)，記者看到停車坪中停放著上千輛小米SU7。

　　一切似乎已經(jīng)準備就緒，大家等待的只有——“價格”。

　　價格能否滿足“米粉”期待?

　　巨大的流量、超高的話題度以及小米粉絲的基礎(chǔ)，被認為是小米汽車進入汽車圈最大的優(yōu)勢。

　　然而，沒有哪款新車的定價像小米SU7這樣，引發(fā)如此大的討論。

　　這背后是小米SU7本身的高端定位和多次對外釋放“新車價格不會低”，與小米最賴以生存的極致性價比，二者之間存在的矛盾。

　　無論從雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)的初心，還是高額研發(fā)投入和產(chǎn)品呈現(xiàn)的定位來看，小米SU7的定位偏向于中高端，但外界對現(xiàn)有“米粉”的固有認知，難免將小米汽車和小米手機的用戶群相關(guān)聯(lián)。

　　然而，小米汽車能否滿足“米粉”對價格的期待，還是如雷軍所說成為蘋果手機用戶的購車首選，幫助小米品牌吸納更大的用戶群，小米汽車在汽車圈究竟會處在哪個位置，最關(guān)鍵的還是小米SU7的定價。

　　小米SU7，究竟應(yīng)該定什么價?對于小米來說，的確值得深思熟慮。

　　從小米SU7的產(chǎn)品配置來看，雷軍選擇了“高舉高打”的策略，小米SU7的技術(shù)發(fā)布會上多次對標的競品是百萬級的特斯拉Model S和保時捷Taycan。此外，雷軍和小米其他多位高管也多次對外強調(diào)，要尊重科技，小米SU7的價格不會低。

　　雷軍也曾明確表態(tài)——不會是9.9萬元、不會是14.9萬元、不會是19.9萬元，“確實有點貴，但會貴得有理由�！�

　　雷軍此前也曾暗示過小米SU7的價格區(qū)間，稱SU7標準版遠超特斯拉Model 3，用料扎實。

　　近日，雷軍在個人視頻號《雷軍答網(wǎng)友問》第一集節(jié)目中再次談到了價格，他表示小米SU7是一輛C級豪華轎車，配置非常強大，價錢可能有點貴�！跋嘈糯蠹铱催^發(fā)布會以后，一定會覺得物超所值�！�

　　但是作為智能新能源汽車行業(yè)的后來者，小米SU7在定價上并沒有絕對的主動權(quán)。這主要是因為在新能源汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，參考小米SU7同級別的產(chǎn)品以及小米SU7本身配置來看，小米SU7所面臨的市場競爭是較為激烈的。

　　車市價格戰(zhàn)，是小米SU7定價時不得忽視的重要參考項。

　　從現(xiàn)在市場上的中大型純電動轎車來看，極氪001、極氪007、比亞迪漢、小鵬P7、華為系智界S7等，都被外界視作小米SU7的主要競爭對手。這些產(chǎn)品定位和配置略有差異，主要產(chǎn)品定價在20萬~30萬元之間。外界也普遍認為，這一價格是小米SU7可能的主要定價區(qū)間。

　　當然，小米SU7的定價，首先決定的會是小米汽車在汽車圈將要成為一個怎樣的品牌。定價背后，呈現(xiàn)的是小米汽車在汽車行業(yè)究竟想要體現(xiàn)怎樣的品牌價值。

　　在汽車行業(yè)內(nèi)看來，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯和手機行業(yè)完全不同。如果直接沿用“極致性價比”戰(zhàn)略，入局較晚的小米汽車，成功的可能性或許并不大。但同樣，小米如果走高端路線，外界對“米粉”消費能力的固有印象和用戶轉(zhuǎn)化能力仍然存疑。

　　從小米汽車本身的情況來看，小米SU7既有立品牌的責(zé)任，也必須有走量的能力。

　　找到二者之間的平衡點，或許來自小米汽車對盈利模型的考量。

　　從造車的規(guī)律來看，小米汽車在前期大量資金投入的情況下，需要較長的時間才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

　　目前，全球?qū)崿F(xiàn)盈利的純電動汽車品牌只有特斯拉一家，另外兩家盈利的新能源車企，比亞迪的銷量中超半數(shù)是插混車型，理想汽車此前只有增程式產(chǎn)品，今年進入純電市場出師不利。

　　純電動汽車盈利難題仍然待解，這項長周期的投資，需要規(guī)模支撐才有可能得到回報。

　　盡管此前華為進入汽車行業(yè)，在高端市場已占到了一席之地，華為高管余承東也表示華為車BU將在今年扭虧為盈。但與華為不自己直接造車相比，重資產(chǎn)投入的小米面臨的市場挑戰(zhàn)更為嚴峻。

　　此外，從小米汽車的戰(zhàn)略布局來看，盡管手握千億現(xiàn)金儲備，但在汽車行業(yè)重資產(chǎn)投入的情況下，產(chǎn)品推出的節(jié)奏并不會特別快。小米SU7，將在一段時間內(nèi)支撐起小米汽車的基礎(chǔ)盤，這款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，也會影響到小米集團整體的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

　　“高端人設(shè)”立得住嗎?

　　作為營銷大師，伴隨小米上市，雷軍的發(fā)聲也日漸頻繁。

　　在雷軍的視頻號中，自3月19日小米汽車超級工廠正式揭幕以來，在6天時間內(nèi)，已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了12條關(guān)于小米汽車的視頻。內(nèi)容包括雷軍看車內(nèi)空間，北京—上海1200km路測記錄，參觀大壓鑄、車身、總裝、涂裝、沖壓、電池六大工藝車間，雷軍答網(wǎng)友問等。

　　不過，從目前釋放的內(nèi)容來看，與其他車企相比，雷軍所呈現(xiàn)的小米汽車和工廠相關(guān)內(nèi)容并不新鮮。

　　對于小米SU7這款關(guān)鍵產(chǎn)品，雷軍是這樣評價的：小米SU7是50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車，而且還是一輛高品質(zhì)的轎車。單說智能和生態(tài)，無論什么價錢的轎車，小米SU7都是最好的。

　　雷軍持續(xù)對外釋放的產(chǎn)品信息，拉高了外界對這款產(chǎn)品的期待值。從去年產(chǎn)品首秀的技術(shù)日小米對外透露的內(nèi)容來看，小米SU7的產(chǎn)品基調(diào)是偏向高端的。

　　的確，發(fā)展高端電動車，此前一直被視作電動車新品牌的重要路徑。

　　比較有代表性的有高合、蔚來等，華為切入汽車賽道之后，和幾家車企合作推出的產(chǎn)品也都較為高端，在售產(chǎn)品的價格均在20萬元以上。

　　但是，另一方面，高合當前經(jīng)營艱難，蔚來去年一年的虧損高達200億元，在國際上奔馳宣布放緩電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，蘋果在布局多年后也宣布放棄造車。想要走通高端電動車市場，并不容易。

　　針對蘋果放棄造車一事，雷軍在視頻中稱“這個問題已經(jīng)被問了上百次”，他表示第一次聽到蘋果終止造車時非常震驚，但同時也稱這是小米的機會。

　　“如果我是庫克的話，我絕對不會這么做。因為從戰(zhàn)略角度來看，‘人—車—家’全生態(tài)，汽車、出行場景是生態(tài)閉環(huán)中不可缺少的環(huán)節(jié)。蘋果用戶也不用擔心，小米SU7對蘋果生態(tài)的支持非常全面、非常徹底，我們希望小米SU7成為蘋果用戶購車的首選�！崩总娬f。

　　在他看來，造車特別不容易�！拔乙材芾斫鈳炜说臎Q策，堅持造車還是相當難，而且造車要賺錢的話就更不容易了。蘋果的策略總是希望做高毛利的產(chǎn)品，這在汽車行業(yè)是很難達到的。”

　　顯然，雷軍也清楚地認識到，汽車行業(yè)難以實現(xiàn)高毛利，想要賺錢并不容易。

　　在業(yè)內(nèi)看來，在造車初期，小米汽車雖然想要通過高端化的產(chǎn)品，展現(xiàn)其技術(shù)的先進性，但真正的市場大盤仍然是在10萬~20萬元的主流汽車消費市場，而這個市場競爭的焦點，正是小米此前的核心優(yōu)勢——性價比。

　　當然，對于后來者小米來說，當下最嚴峻的考驗仍然在于對于造車經(jīng)驗的積累。造車新勢力在發(fā)展過程中，曾經(jīng)踩過很多“坑”，頭部新勢力也是在一次次跌倒后爬起，小米汽車的產(chǎn)品和技術(shù)也需要在積累的過程中優(yōu)化和改善。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，和去年12月首次公開亮相時相比，小米SU7的量產(chǎn)車有一些調(diào)整。例如，尾部的“xiaomi”英文名稱此前字母間隔較大幾乎貫穿了尾門，而現(xiàn)在則緊密地排列在中間。

　　此前，小米的尾部設(shè)計曾在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)討論。小米能夠在量產(chǎn)車中進行更改，也證明其作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)愿意持續(xù)參考用戶意見優(yōu)化產(chǎn)品的能力。

　　不過，隨著新能源汽車窗口逐漸關(guān)閉，作為小米汽車的第一步棋，小米SU7或許只能成功，沒有太多的試錯機會。

　　自去年底以來，在營銷、產(chǎn)品包裝、品牌宣發(fā)的一系列玩法，雷軍和小米汽車對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的降維式碾壓，即便是流量小生“蔚小理”也難以企及。但是，小米汽車究竟能帶來多大的殺傷力，仍然要看產(chǎn)品說話。