作為極狐品牌的第二款產(chǎn)物，極狐阿爾法S是一款定位比阿爾法T更高的小汽車產(chǎn)物，既然定位高檔，那末它的駕馭體會(huì)就必需能夠?qū)Φ闷稹案邫n”這兩個(gè)字。此前咱們?cè)��?jīng)對(duì)極狐阿爾法S發(fā)展了十分具體的靜態(tài)體會(huì)，這一次咱們就把注意力調(diào)轉(zhuǎn)方向它的駕馭體會(huì)部分，瞧瞧它的駕馭感觸究竟如何。

起首來講能源，咱們這一次體會(huì)的是極狐阿爾法S的頂配車型，也便是603H雙電機(jī)版本。這臺(tái)車裝載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)的總功率達(dá)到了320kW，總扭矩為720N·m，官方推出的0-100km/h提速時(shí)間為4.2s。

極狐阿爾法S裝備了彈射形式，激活它起首須要確保駕馭員系好平安帶并將車輪擺正，以后將機(jī)動(dòng)車調(diào)度到活動(dòng)形式，同一時(shí)間踩下剎車和提速踏板就能激活彈射形式。在實(shí)質(zhì)體會(huì)中，極狐阿爾法S的能源響應(yīng)一律對(duì)得起這樣雄厚的能源儲(chǔ)備，只需你深踩提速踏板，就可以夠體驗(yàn)到十分強(qiáng)勁的提速感，平常駕車中并個(gè)線或許超個(gè)車更不在話下。

極狐 阿爾法S具有三種駕馭形式，區(qū)別是ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）、SPORT（活動(dòng)）。值得一提的是，它的動(dòng)能回收擋位是跟駕馭形式發(fā)展“綁定”的。在活動(dòng)形式下，它的動(dòng)能回收力度最弱，差不多感觸不到它的存留，而且全車能源會(huì)變得反�！芭d奮”，輕踩能源踏板也能獲得十分踴躍的反饋。

而到了經(jīng)濟(jì)形式下，它的能源能回力度就處于最強(qiáng)形式，放開提速踏板就會(huì)發(fā)生較強(qiáng)的拖拽感，首次上手的話可能須要一段時(shí)間來適應(yīng)。經(jīng)濟(jì)形式下的阿爾法S能源輸出會(huì)變得十分輕柔，用以都市平常代步仍是相比適合的。在舒適形式下，全車的能源輸出和動(dòng)能回收力度處于一種相對(duì)適宜的狀況，能源響應(yīng)雖無活動(dòng)形式下那末干脆，可是只需深踩能源仍是會(huì)隨時(shí)爆發(fā)出去。

另外，為了增添你的駕馭樂趣，極狐阿爾法S裝備了模擬慣例汽油車啟動(dòng)機(jī)聲浪的功效，當(dāng)你深踩提速踏板不但能聽到聲浪的咆哮，甚而還能隱約聽到模擬換擋的聲響，十分有意思。

在賽道體會(huì)中，極狐阿爾法S的體現(xiàn)仍是超越了咱的預(yù)期，盡管其實(shí)不是一款十足傾向于功能取向的車型，但得益于雄厚的能源儲(chǔ)備和充滿韌性的底盤讓它在賽道中的體現(xiàn)充滿生機(jī)，尤其是出彎后的提速感觸十分痛快，懸架在快速過彎時(shí)能夠提供必定的支撐。

調(diào)轉(zhuǎn)方向部分，極狐阿爾法S在賽道中的體現(xiàn)平淡無奇，方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度相比輕，指到性與少許功能車比較仍是顯得有些模糊，路感也其實(shí)不算清楚，終歸這臺(tái)車的最重要的“舞臺(tái)”仍是平常公路，因而這樣的設(shè)定也算是較為合乎道理。

在這一次試駕運(yùn)動(dòng)中，主持方特意準(zhǔn)備了繞樁測(cè)試步驟，私人感受在繞樁測(cè)試中極狐阿爾法S的底盤體現(xiàn)要比在賽道中更為優(yōu)秀。它的底盤調(diào)校在舒適和活動(dòng)之中達(dá)到了一種相對(duì)平衡的區(qū)間，在很沒有問題確保了舒適性的同一時(shí)間也無犧牲活動(dòng)功能，這一絲在繞樁測(cè)試中獲得了很沒有問題表現(xiàn)。

在繞樁測(cè)試中的車身姿態(tài)十分高雅輕松，懸架很有韌性，緊縮和回彈的進(jìn)程相比快。在測(cè)試進(jìn)程中你能夠感觸到車前的響應(yīng)速度很快，你能感受得它十分樂意入彎。在出彎時(shí)，能源的響應(yīng)也十分快，出彎的時(shí)刻可行說是十分流暢。

總結(jié)：

作為一款定位高檔的中大型新燃料小汽車，極狐阿爾法S不但在舒適性部分極為優(yōu)秀，在控制部分也差不多出色。盡管其概括功能還算不上是一輛可行用以下賽道的功能車，可是出色的能源和底盤曾經(jīng)充足讓你在平常駕馭中得到充足的樂趣。假如你想購(gòu)置一輛新燃料小汽車，又對(duì)機(jī)動(dòng)車的駕馭功能有著較高的請(qǐng)求，那末極狐阿爾法S一律值得你考量一下。