【全球車子網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)頻道】自本年以來一直風波不停的長城車子，終歸祭出了“大招”——暫停小汽車營業(yè)，聚集SUV。

　　當前，在長城車子第四屆科技節(jié)開幕當天，長城車子董事長魏建軍顯示：“日前長城車子切實處于產(chǎn)物策略調(diào)度期，將臨時放棄小汽車營業(yè)，聚集SUV，要確保SUV先實現(xiàn)‘專注、不業(yè)余、行家’。”

　　這是長城車子在近一年半的“沉默”以后初次主動發(fā)聲。長城車子此番主動宣告暫停小汽車營業(yè)，聯(lián)合近一年來各方關于長城車子只顧SUV、冷落小汽車營業(yè)的“單腿”走路行徑的質(zhì)疑，與其說是長城車子方面宣告這一信息，不如說是承認了之前外界的猜測。

　　另外，長城車子方面顯示暫停小汽車營業(yè)是為了聚集資源塑造“全球第一大的SUV品牌”，但在小汽車銷售數(shù)量不停下降、SUV銷售數(shù)量增速放慢的背景下，這一策略調(diào)度仍是被業(yè)內(nèi)人員嗅出了少許“斷臂自救”的意指。

　　產(chǎn)物策略調(diào)度

　　關于長城車子“臨時放棄”小汽車營業(yè)，魏建軍解釋道：“小汽車名目僅僅是暫緩推行，絕不會放棄。未來的長城小汽車必定是時髦科技、勁爆極強的高功能產(chǎn)物，必定是具備世界競爭力的小汽車品牌。”他顯示，長城車子日前正處在策略調(diào)度期，必需將局限的資源聚集到SUV品類，把產(chǎn)物“做窄”。長城車子不但要讓哈弗成為全球第一大的SUV品牌，還要成為“最掙錢的、能掙到美金”的SUV品牌。

　　這番話赫然很適合魏建軍的一貫作風：習慣性低調(diào)，但常在語出驚人。只是，其“臨時放棄”小汽車營業(yè)的說法，實質(zhì)上是證實了業(yè)內(nèi)人員之前的猜測。盡管長城車子方面一直對此予以否認，并聲稱小汽車營業(yè)一切進展尋常。

　　不論這一策略調(diào)度是剛剛被確定，仍是長城車子隱瞞，暫停小汽車營業(yè)信息的公布都相對晚了少許。日前長城車子在售的小汽車最重要的有兩款：長城C30和C50。長城C30的前身騰翼C30于2010年5月到市場，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月到市場。這也就意指著，在近3年的時間里，除了上述兩款車型的改款之外，長城車子在小汽車營業(yè)上差不多全無進展。現(xiàn)在，長城車子又宣告暫停小汽車營業(yè)，毋庸置疑，至少在今后的一段時間里，長城車子的小汽車營業(yè)仍將保持現(xiàn)狀。

　　本來，在本年5月傳出長城車子年內(nèi)將裁員2萬人的信息以后，《華夏經(jīng)營報》曾以《小汽車名目或裁員2000 長城車子“棄車保帥”?》為題，獨家報導長城車子可能在小汽車名目上精簡員工人口。雖然長城車子那時其實不承認有此措施，但在小汽車營業(yè)被“臨時放棄”以后，人事上的變動赫然也在所不免。

　　“此前有無有過裁員的決策咱不明白，可是此刻要暫停小汽車營業(yè)，勢必會有人士臃腫的景象存留，可能里面會有少許人士流動。本年哈弗H1、H9都會到市場，預計會從小汽車名目上調(diào)動大批人。”長城車子里面人員叮囑本報記者，針對小汽車名目自身，這也算是一場“變相”裁員。

　　周全聚集SUV

　　雖然本年以來的外憂內(nèi)患最重要的是由SUV產(chǎn)物形成的，但長城車子在權衡以下，仍是打算臨時“犧牲”小汽車營業(yè)，周全聚集SUV產(chǎn)物。

　　在科技節(jié)開幕式上，長城車子總裁王鳳英顯示：“咱代表公司向大伙重申兩個‘堅定不移’：堅定不移地加大研發(fā)投入，把焦點技藝、創(chuàng)新技藝掌握在本人手中;堅定不移的聚集SUV，把哈弗塑造成世界化的不業(yè)余SUV品牌。”

　　赫然，長城車子的“堅定不移”是構建在原有的“聚集SUV”策略的根基上。近兩年，長城車子在全體銷售數(shù)量上均實現(xiàn)了20%以上的增速，此中絕多數(shù)增加數(shù)量是得益于在SUV市場的強勁體現(xiàn)，哈弗品牌在國家內(nèi)部的SUV細分市場愈是長久占據(jù)銷售數(shù)量榜首。為這，長城車子對SUV的“偏愛”也愈發(fā)顯著，2013年3月，哈弗品牌獨立，長城車子映入雙品牌運營時期。

　　雖然業(yè)內(nèi)人員關于長城車子近年來“重SUV、輕小汽車”的進行策略多有質(zhì)疑，卻其實不妨礙魏建軍在這項決策上的堅持，直至公布宣告“臨時放棄”小汽車營業(yè)。因此看來，至少在一段時間之內(nèi)，長城車子是下定決心要“一條腿”走路了。

　　“品牌的構建和成長，必需要經(jīng)過品類強化，才能在真實意義上得到品牌價格的提高。對于哈弗品牌，盡管無量化的數(shù)據(jù)扶持來講明日前品牌價格到底是多少，可是可行感受到，哈弗品牌的價格是有增添的。”在魏建軍看來，在哈弗品牌獨立一年半的時間里，長城車子對其的聚集是有顯著成效的。“哈弗品牌產(chǎn)物的定價在自助品牌里應當算是較高的，卻能夠熱銷，除了產(chǎn)物自身的競爭力之外，也聲明了哈弗品牌價格有所提高。”另外，他還顯示，長城車子也一直在經(jīng)過展會等形式不停強化哈弗品牌，而非是再突出長城這一品類。

　　就長城車子日前的進行現(xiàn)狀而言，其全體銷售數(shù)量的頹勢最重要的是受累于小汽車營業(yè)。1~8月，長城車子累計銷售數(shù)量為44.5萬輛，同比下降8.6%，而哈弗SUV的銷售數(shù)量則同比增添36.3%。在這樣的背景下，長城車子想要進一步演繹哈弗“獨奏”，不免被解讀為是一個“斷臂自救”之舉。

　　分網(wǎng)難題待解

　　從某種水平上來講，長城車子聚集資源進行SUV、疏忽小汽車營業(yè)早已是“公布的秘密”，但魏建軍此番公布宣告這一信息，關于長城車子的部分銷售商而言，卻沒有異于雪上加霜。

　　8月5日，在工商總局發(fā)表的《對于推出品牌車子出售公司名單的通告》上，保定哈弗車子出售局限企業(yè)成為獨一全家“上榜”的品牌車子總銷售商公司，并將在現(xiàn)存的保定長城車子出售局限企業(yè)之外，成為長城車子的第二家出售企業(yè)。

　　盡管長城車子為哈弗構建獨立出售通道的事情一直在發(fā)展，但在本質(zhì)上，哈弗品牌至此才有了通道獨立的根基。而這也意指著，在經(jīng)驗了哈弗H8二度“回爐”、SUV銷售數(shù)量增幅放慢、股價驟然下跌以后，長城車子依舊不改分網(wǎng)初衷。

　　記者理解到，北京地域的數(shù)家長城車子銷售商日前均未實現(xiàn)分網(wǎng)，而在天津及其它地域，少許原有的概括銷售商則曾經(jīng)“分離”：一部分成為哈弗品牌的專營4S店，一部分在分網(wǎng)以后只出售長城品牌產(chǎn)物，即主營小汽車。

　　對后者而言，在長城車子“暫停放棄”小汽車營業(yè)以后，其未來境遇可想而知。對此，長城車子相干負責人顯示：“廠商不會強迫分網(wǎng)，確信會聽取和考量銷售商的意見。至于部分曾經(jīng)分網(wǎng)的、日前只出售小汽車的銷售商，長城車子也會賜予必定的扶持，不會在銷售商損失的狀況下置之不理。”

　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，長城C30在8月的銷售數(shù)量僅為897輛，同比下降89.7%，而長城C50的銷售數(shù)量則為2148輛，同比下降51.9%�？尚蓄A見，如何平衡和安撫這部分銷售商，將成為長城車子聚集SUV策略的一大困難。而對長城車子自身，這一決策也無獲得業(yè)內(nèi)的廣大扶持。“除了銷售商，對長城車子來說，在SUV市場上的投入過大，對小汽車越來越疏忽也是最值得擔心的難題。一朝將來SUV市場飽和，長城車子很可能陷入困境。只是，公司便是要不停試錯、改良，而且從困境中獲得教訓，這也未嘗非是一件好事。” 車子產(chǎn)業(yè)知名點評員張志勇顯示。

　　(文章來自：華夏經(jīng)營報)